11月27日最新消息，在蔚来Q3财报发布会上，李斌就增程式动力技术分享了自己的观察。

李斌坦言，“增程式大五座SUV的辉煌时期已经成为过去，如今纯电大五座SUV的黄金时代正在来临。”

“今年三季度，纯电车型的销量同比增长了26%，而增程和插混车型的销量则分别下滑了12%和7%。具体到10月份的数据，纯电车型实现了13%的同比增长，增程式反而下降了13%。”

对于为何仍有车企在推增程车型的问题，李斌解释道，“这些新车型的问世，绝不是临时起意的决策，而是两三年前就已定下的规划。要知道那时候，正是增程技术风头正劲的时期，大家一窝蜂跟进也很正常，但这并不代表当时的决策就是正确的。”

李斌进一步分析指出，随着充电基础设施的不断完善，增程车型的短板正逐渐显现——从过去的“续航保险”变成了如今的“沉重累赘”。他直率地指出了增程车型的物理硬伤——为了解决极低频的长途需求，用户每天反而要背着沉重的油箱奔波，既增加能耗又加重负担，付出的代价实在太高。

“如果说增程器一年里只有10%到20%的使用率，我认为还算合理，但如果你这套系统一年只启动一两次，每天却要额外背负两百公斤的重量到处跑，不仅耗电更多，车身也更重，综合算下来这个代价确实有点大。”

此外，李斌在广州车展期间接受媒体采访时也表示，大电池的增程方案本质上就是纯电车型，因为用户95%以上的用车场景都靠纯电驱动。但与纯电车相比，增程器、油箱这些部件不仅增加了整车成本和重量，还在空间布局和续航表现上迫使设计做出妥协。