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蔚来三季度亏损收窄至34.8亿 李斌:年底盈利在望

蔚来三季度亏损收窄至34.8亿 李斌:年底盈利在望

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2025-11-26

蔚来交出史上最好成绩单!三季度亏损收窄至34亿,李斌:有信心在今年四季度盈利【附新能源汽车行业市场分析】

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(图片来源:摄图网)

2025年11月25日,蔚来汽车发布了第三季度财报,多项核心指标创下历史最佳纪录。数据显示,蔚来在当季共计交付新车87,071台,同比增长40.8%,环比增长20.8%,刷新了公司单季交付量新高。营收方面同样表现强劲,第三季度实现总收入217.9亿元,同比增长16.7%,环比增长14.7%,同样突破历史峰值。本季度综合毛利率提升至13.9%,整车毛利率达到14.7%,均创下近三年最高水平,反映出产品结构与服务体系盈利能力持续增强。值得一提的是,截至三季度末,蔚来的现金储备已攀升至367亿元,环比激增近百亿,并首次实现正向经营现金流和自由现金流,财务状况得到显著优化。

基于三季度的优异表现,蔚来对第四季度给出了积极的业绩指引。预计四季度交付量将达到12万至12.5万台,同比增长65.1%至72.0%;营收规模预计为327.6亿元至340.4亿元,同比增长66.3%至72.8%,有望再次刷新历史纪录。

不过,蔚来目前尚未实现全面盈利,第三季度净亏损为34.8亿元,但较以往已大幅收窄超过30%。若按当前运营效率估算,蔚来距离盈亏平衡仅一步之遥。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在业绩交流会上坦言,四季度置换补贴政策退坡对市场产生了一定扰动,整个行业可能不会重现去年同期的翘尾效应。他也承认,受置换补贴退坡影响,乐道L60、L90等入门级车型将面临更大市场压力,但公司对实现四季度盈利依然充满信心。这主要得益于ES8等高毛利车型订单持续火爆,对整体毛利规模的贡献符合管理层预期。

当前,中国新能源汽车产业已进入存量博弈的深度竞争阶段。数据显示,2025年1至8月,全国新能源汽车产销达962万辆,同比增长37%,但增速较2024年同期的159.5%呈现断崖式下滑。

图表2:2012-2025年中国新能源汽车产量情况(单位:万辆,%)

更严峻的是市场集中度的极致化趋势:2024年1至11月,销量前十的企业占据85.6%的市场份额,其余上百家品牌只能瓜分仅剩的14.4%。这意味着,二三线品牌每售出一台车,都是在从巨头口中争夺生存空间,市场竞争日趋白热化。

图表15:2024年1-11月中国新能源汽车行业头部企业销量市场占比(单位:%)

政策环境的变化也在加剧市场竞争。2026年起新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收,20万元车型仅剩9000元优惠空间,较2025年的1.8万元明显收窄,政策红利正逐步消退。这就要求车企必须在2025年全力抢占市场份额,否则将在未来的竞争中处于不利位置。

比亚迪董事长王传福指出,新能源汽车替代燃油车的窗口期仅剩3到5年,行业即将步入淘汰赛阶段。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏同样认为,2025年至2027年将是行业洗牌的关键三年,2025年作为淘汰赛的首年,市场竞争将愈发激烈,部分品牌已经开始进行内部整合与业务收缩。

来源:https://t.qianzhan.com/caijing/detail/251126-1bf4d295.html
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