11月7日消息，与众多友商相比，华为在智能驾驶领域无论是技术实力还是商用能力，都稳居行业第一梯队。
在今天举行的"首届自动驾驶出行生态论坛"上，展望智能驾驶产品线总裁李文广发表了主题演讲，他坦言用户正越来越依赖辅助驾驶功能。
"以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速辅助驾驶里程占比已突破60%，辅助泊车使用率达到40%以上，城区辅助驾驶里程占比接近20%，且保持持续增长态势。"
对于行业未来发展，李文广也描绘了中国自动驾驶落地的时间表，比如到2026年，将实现高速L3规模商用和城区L4试点商用。
此外，李文广在预测中还指出，2027年将开展无人干线物流试点和城区L4规模商用；2028年将实现无人干线物流全面商用。
值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入"有条件批准L3级车型生产准入"。
L2与L3之间最核心的区别在于驾驶责任主体的转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。
而责任主体发生转移，就意味着从L2到L3并不仅仅是单纯的"技术性"升级。
同步完善相关法律法规，特别是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提（司机可以放手方向盘）。
