11月7日消息，与友商相比，华为在智能驾驶领域无论技术实力还是商用能力，都稳居行业领先地位。

在今天举行的"首届自动驾驶出行生态论坛"上，引望智能驾驶产品线总裁李文广发表了主题演讲，他直言用户对辅助驾驶功能的使用频率正持续攀升。

"以华为乾崑智驾用户数据为例，高速辅助驾驶里程占比已突破60%，自动泊车功能使用率达到40%以上，城区辅助驾驶里程占比接近20%，各项数据均保持稳健增长态势。"

对于行业发展趋势，李文广描绘了中国自动驾驶落地的时间表：预计到2026年，将实现高速L3级规模化商用，并在特定城区开展L4级试点运营。

此外，李文广还展望了更长远的发展规划：2027年，无人干线物流将启动试点，城区L4开始规模化商用；2028年，无人干线物流将全面投入商业运营。

值得注意的是，今年9月12日，工信部等八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》中，明确提出了推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次将"有条件批准L3级车型生产准入"写入政策文件。

L2与L3级别的核心差异在于驾驶责任主体的转移——当系统激活并正常运行时，企业将承担部分驾驶责任。

这种责任主体的转变意味着，从L2到L3不仅是技术层面的升级，更是责任体系的重大变革。

同步完善相关法律法规体系，特别是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能否真正实现商业化落地的关键前提（在系统运行期间驾驶员可脱手操作）。