车企销量数据造假何时休？警惕虚报订单购车陷阱

说实话，我已经记不清这是第几次要吐槽车企那些令人迷惑的营销操作了。

但这些车企的市场部门总能变着法子突破人们的想象力边界，特别是在如今竞争如此激烈的环境下，各种骚操作更是层出不穷。

当风阻系数、碰撞测试、续航表现、智能驾驶这些常规项目都被玩烂之后，作为最能直观反映市场接受度的订单量，现在也沦为了车企营销套路的一部分，失去了原本的参考价值。

事情的起因是资深汽车媒体人吴佩最近在微博上爆料：某款新车宣称的"小订破万"成绩，其实早在上市前几个月就内定了，发布时的数字就是为了给高层看个热闹。

这里所谓的小订，指的是消费者在购车前支付的2-5千元意向金，可以随时退还。但他的爆料直接点破了车企可能存在的"刷单"行为。

这不禁让人怀疑：难道最近那些新车发布后铺天盖地的傲人订单数据，都藏着水分？

实话实说，就订单量这个指标而言，它已经成了一个完全的黑箱数据。真实性如何，全凭车企的自觉。

实际上，车企在销量上做文章并非新鲜事。在燃油车时代，最简单的做法就是向4S店压货。车企会给经销商设定年度目标，达标就有丰厚返利，否则一分钱都拿不到。

这种方式更像是强力促销，车子确实卖到了终端市场，虽说会产生经销商资金压力等问题，但还算不上数据造假。

转折出现在2024年新能源汽车补贴取消后。有些车企想出了个歪招：在补贴结束前抓紧生产，先把车过户到员工或供应商名下，等真有消费者想买时再过户回来。

这种做法直接催生出所谓的"零公里二手车"现象：销量报表光鲜亮丽，但市场上却充斥着大量里程几乎为零的"新车"。

这种提前消费未来销量的做法，直接影响市场判断。更糟的是，这种恶性价格竞争最终都会反映在产品品质上，伤害的是整个行业生态。

正因为问题严重，商务部前段时间专门开会研究了整治措施。

但上有政策下有对策，一些车企转而把目光投向了更"灵活"的小订大定数据。

据业内人士透露，有为数不少的订单来自车企及其供应链体系内部。有的公关公司需要为主机厂完成一定数量的下单任务才能结清款项；有的供应商员工被要求在发布会后"自愿"下订；甚至有企业内部全员下单的情况。

这样的操作模式很容易造成订单数据的恶性膨胀，就像一场没有尽头的数字竞赛。

讽刺的是，这种做法受害最大的反而是那些真正畅销的车型。因为它们真实的订单量，可能还比不上别人掺水的数据亮眼。

识别这些水分其实不难：一看车企敢不敢公布退订率和交车转化率；二看订单数字与实际交车量的匹配度。

说到底，在这场营销竞赛中，订单量已经不再是销售指标，而是变成了影响市场预期的工具。

我当然不是说所有车企都在玩这套把戏。市场上确实存在凭借真实产品力获得认可的现象级新车。

但我想提醒车企的是：营销终究是锦上添花的东西。产品足够优秀，不搞这些花活照样有人买单；反之，再漂亮的数字都撑不起市场的检验。

如果一个车企连真实的订单数据都不敢公布，那它的产品又能好到哪去呢？