雷军曾劝何小鹏别造车：实在太苦了
8月26日，罗永浩最新播客节目《罗永浩的十字路口》迎来第二位重量级嘉宾——小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。
在对话中，罗永浩好奇发问："你在商业上早已取得不俗成就，身边也不乏成功的企业家朋友，当初决定造车时没人劝阻你吗？"
何小鹏坦诚回应："真正支持我造车的多是没经历过硬件创业的朋友，而那些深耕硬件领域的同行反而都持反对态度，雷军就是一个典型例子。"
他笑谈："我也是亲身经历了这几年才明白，如果要坑朋友，就怂恿他去造车吧。个中艰辛，只有亲身经历过才懂。"
谈及行业发展前景，何小鹏预测："中国汽车行业的洗牌大战还将持续五年左右。"
在他看来，"最终可能只会留下五家左右的中国车企，同时国际品牌在中国市场依然会占据一席之地。目前还没有任何一家企业敢说已经稳操胜券，大家都在同一起跑线上，这既是严峻挑战，也是难得机遇。"
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5月20日，小鹏GX新车发布会现场，气氛在期待中透着一丝紧张。当何小鹏在台上详解这款全尺寸SUV的核心优势时，台下观众的反应更多是了然于心的平静。原因在于，经过此前一个多月的密集预热，GX的各项参数与性能亮点早已不是秘密。所有人凝神等待的，只剩下最后一个，也是最重要的悬念：最终售价。 当大屏幕赫然打
小鹏GX旗舰SUV正式上市，限时售价26 98万至34 98万元，较预售价最高降低5万元。新车上市12小时内大定订单突破24863台，其中八成用户选择旗舰版。该车提供纯电与增程两种动力，集成智能驾驶、安全冗余等前沿技术，并标配双腔空气悬架系统。
何小鹏指出，国内车市若沿用旧销售模式，可能陷入同质化困境，降低用户换车意愿。行业突破需依靠高阶自动驾驶，尤其是实现L4级，以大幅提升系统覆盖里程。L4可能先在海外落地，短期内虽难普及但无需十年。无人驾驶需顶尖技术，机器人领域或先于汽车实现物理AI突破。
新京报贝壳财经讯（记者张冰）“此次定价决策过程充满挑战，我们内部组织了多轮专项定价会议。尤其在近期市场环境剧烈波动的背景下，团队进行了深入且激烈的探讨。核心目标是在确保企业健康利润空间的同时，向市场展现我们最大的诚意。”5月20日晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏GX新车上市发布会上如此表示。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，激光雷达虽好，但在汽车领域已非必需。小鹏坚持纯视觉路线并无压力，其底气源于第二代视觉融合架构的实际表现。通过大算力平台、视觉模型与多摄像头协同，即便在复杂环境下也能实现卓越感知，核心在于优化算法与数据，而非依赖单一硬件。
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