奇瑞这次正加速进军日本市场。5月28日，这家中国汽车企业宣布携手四家亚洲公司，共同成立全新电动车品牌EMTA，目标明确锁定素有“难进入”之称的日本汽车市场。按照规划，奇瑞将为EMTA提供整车平台与电驱动硬件支持。
从股权结构来看，奇瑞持有EMTA所属新加坡公司27.27%的股份，江苏悦达同样持股27.27%。日本汽车零部件企业Autobacs Seven和中国动力电池厂商国轩高科分别持有18.18%，日本机械企业Anest则持有剩余9.09%。这一合作架构背后也十分清晰——几家合作方分工明确、各自发挥优势。
EMTA首款车型目前已经亮相，这是一款采用方正设计风格的城市通勤电动车，车长3.4米，完全按照日本K-Car标准打造。新车名称尚未正式公布，但已确认将搭载奇瑞的电驱系统以及国轩高科提供的电池。其面对的竞争对手实力不弱，包括本田N-Box、日产Sakura、大发Tanto、铃木Hustler等一系列日本本土热门车型。
目前，这款新车的详细技术参数尚未全部公开，但已有迹象显示，它可能会采用纯电微型车“QQ冰淇淋”的部分零部件。作为参考，后者前轴电机功率约为20千瓦，最新续航里程约161公里。供应链分工方面，电池由国轩高科提供，销售渠道由Autobacs Seven负责，质量管理工作则交由Anest承担。
在生产规划上，EMTA初期车型将由中国悦达负责制造。如果后续市场表现理想，未来也有可能转向日本本土生产。继首款K-Car车型之后，EMTA计划在2029年前再推出三款新车，分别为一款小型掀背车、一款小型跨界车以及一款MPV车型。整体来看，这是一套较为稳健且循序推进的产品布局。
值得关注的是，奇瑞在这一项目中的定位更偏向股东角色，而非直接主导品牌运营与市场扩张。某种程度上，EMTA也被视为在跟进比亚迪的布局节奏，试图撬动长期由日本本土车企牢牢占据的K-Car市场。就在去年，比亚迪也已在K-Car领域展示了首款纯电小车Racco。
从市场份额来看，K-Car在日本汽车销量中占比接近三分之一，并且长期以来几乎都是日本本土制造商的主场。EMTA能否真正打开日本电动车市场，关键还要看这款首发车型能否顺利站稳脚跟。
