这次交付的车型，来自上汽自主豪华品牌智己汽车的最新力作——LS9 Hyper。这台车车长5.3米、宽2米，是个不折不扣的“大块头”。但这个大家伙搭载了双向24度的后轮转向系统，你想想看，一个5.3米长的车，掉头能比小车还灵活；而且它的智能倒车入库功能，方向盘可以做到纹丝不动——这意味着方向盘与车轮之间已经实现了物理解耦，这恰恰是迈向L3、L4高阶智能辅助驾驶的技术基石。
智己汽车品牌与用户高级总监焦樵透露，作为上汽集团70余年高端技术的集大成者，LS9 Hyper几乎把所有高精尖科技都塞进了车里。新车率先搭载了国内首创的内生安全系统——这是与紫金山实验室共同研发的中国原创安全技术。
伴随这台新车的交付，上汽集团正式成为中国第一家实现一亿台汽车交付的车企。更值得一提的是，它也是唯一连续三年实现新能源与海外“双百万辆”销量的国内车企，海外累计交付已超过700万辆。
第一亿辆新车交付，绝不只是上汽一家企业的成绩单。它背后折射出的，是中国汽车工业七十多年的发展脉络。 回顾历史：1956年，第一辆国产解放卡车下线，中国民族汽车工业正式起步。改革开放后，合资模式落地，行业快速补齐技术与产能短板，逐步建成了相对完备的产业链，而上汽桑塔纳正是中国第一辆合资品牌汽车。时间来到2009年，中国汽车产销量跃居全球第一，此后多年持续领跑全球市场。
从2015年开始，新能源汽车进入高速发展期。产销量、市场占有率连续多年位居全球榜首，动力电池、电控等核心技术形成领先优势，智能网联技术加速落地，产品竞争力大幅提升。
比如今天交付的这台智己新车型，它集全线控四轮转向、高阶智能辅助驾驶、全域800V等技术于一身，几乎每一项功能都处于行业领先位置。
可以说，上汽集团全程亲历了中国汽车从无到有、从弱到强的整个过程。 一位汽车行业的“老兵”——今年64岁的张书桥，前上海大众汽车制造部门负责人之一，见证了这一切。他参与编写的《上汽集团零缺陷质量管理》，记录的是当年上海汽车人学习德国技术和工作经验后的沉淀与总结。这本书内容有多丰富，当年的差距就有多大。
张书桥回忆，那时的国产车晃动剧烈，车身质感像“一层布”一样，跟现在的产品完全是两个世界。他坦言，那个时期，中国汽车工业还只是个“小学生”。
从桑塔纳国产化共同体到合资2.0技术共创，从互联网汽车到全线控底盘、准固态电池、AI大模型上车……每一次跨越，都是中国汽车人对制造技术的一次次升级蜕变。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，经过70年发展，中国汽车工业已经从跟随走向领跑。产业生态发生了根本性变化，生态系统复杂度极高。从技术维度看，中国汽车已经走到世界前列。
同时，从合资合作引入先进技术，到自主品牌飞跃发展，中国车企始终在贴近用户需求，从个人出行、家庭生活到城市交通等多元场景，全面向消费者靠拢。
同济大学汽车与能源学院党委书记张立军判断，未来在新能源汽车领域，中国很可能还会涌现出超过亿辆甚至更高的产量，同时在核心竞争力方面，也会实现更大突破。
全球化方面，中国汽车产业也在全面提速。2024年出口达491万辆，首登全球第一，此后连续三年领跑全球。
新能源车成为核心引擎——2025年出口超过261万辆，同比翻倍，占总出口量近四成。
更重要的是，中国汽车的全球化已经从单纯产品外销，迈向产品、产能、技术、品牌多维出海。多家车企在东南亚、欧洲、拉美落地整车工厂，实现本地化生产。
以上汽集团为例，它已构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，产品和服务遍布170多个国家和地区。今年1至4月，上汽海外销量继续大涨超过50%。
中国汽车品牌形象也在持续升级。不再依赖低价策略，高端车型已逐步打入欧美主流市场，中国汽车正在构建一个完整的全球化产业生态。
“正是因为有了这1亿辆的积累，才能去讨论下一个1亿辆的目标。”在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全看来，这1亿辆让中国拥有了资格和自信——产业的自信、技术的自信、产品的自信，乃至最终升华&为品牌的自信。从这个角度看，它具有继往开来的重要意义。 看看新闻记者: 陈弋 王思远 杨柳依 王思远 孙明 编辑: 程英 责编: 周缇
