快科技5月28日消息，今晚比亚迪在深圳全球总部搞了一场名为“敢为”的智能化战略发布会。董事长兼总裁王传福一上台，就扔出了一个相当炸裂的消息——即日起，比亚迪要为自家的城市领航辅助驾驶全面兜底一年。什么意思呢？就是如果你的车因为用了这个功能出了事故，比亚迪全额赔付，而且不设上限。
这个底气，来源于对技术的自信，也来源于对市场痛点的精准洞察。王传福在发布会上直接甩出了一组数据：目前跑在城市道路上的车，只有不到2%具备城市领航功能；而就算你装了这功能，真正用起来的车主也只有三成左右。换句话说，七乘人不常用，甚至是不敢用。
这就很能说明问题了。王传福坦言，这背后无非三个坎儿：价格贵、不好用、不敢用。咱们把数据摊开看——目前市面上搭载城市领航功能的车，80%以上都是20万以上的车型。这意味着绝大多数普通消费者，连体验的门槛都摸不着。
价格到底贵在哪？王传福算了一笔账：光是激光雷达那一套硬件组合，光是物料成本就奔着2万到3万去了。有些品牌更狠，硬件卖完一套，软件还要你再掏3万到6万买断。等于消费者为智能驾驶付了两次钱，这事儿搁谁心里都不太舒服。
所以比亚迪这次的态度很明确：既然贵是挡路石，那就把价格打下来。王传福宣布，全系所有车系都可以搭载天神之眼B辅助驾驶及激光版，而天神之眼C的新车选装价格，统一只要12000元。你没听错，哪怕是你买一台海鸥，也能体验到以前只有豪华车才有的智驾功能。
这个定价，王传福直言已经是成本价。从市场反馈看，此前几款可选装天神之眼B的车型，选装率已经突破了60%。这说明什么？说明用户对城市领航不是没需求，关键是价格要合理。
棘手之处：价格、体验与信任
价格门槛迈过去了，第二个问题就是“不好用”。这部分工作，交给了天神之眼5.0。这次升级可不是小打小闹——架构、传感器、算法、数据，全部推倒重来。王传福在演示现场展示了新版系统在城市复杂路况下的表现，反应更快、更果断，尤其是被加塞的情况，大幅减少。说白了，就是更像一个“老司机”在开车。
最难啃的骨头其实是第三个——“不敢用”。王传福有句话说得很到位：“信心比黄金还宝贵。”用户不敢用，说到底是心里没底，怕一个突发状况系统应付不来。他打了个比方：智驾和用户之间的双向奔赴，技术端比亚迪已经走了99步，剩下那1步，必须靠用户自己迈出去。但要让用户迈出这一步，光靠技术讲解是不够的，得给颗定心丸。
破局之道：从降价到承诺
于是，比亚迪在智能泊车安全兜底之后，再次率先放了“大招”——为城市领航全面兜底。具体怎么兜？即日起，购买天神之眼A或B的新车用户，从提车那天开始，享受为期一年的城市领航保障。这期间只要是因为辅助驾驶引发的交通事故，比亚迪全额赔付本车应承担的经济损失，包括车辆维修、第三方财产损失、甚至人身伤害损失，并且不设上限。
老车主也别觉得亏。王传福说了，天神之眼A和B的老车主，只要OTA升级到天神之眼5.0，一样可以享受这一年的兜底服务。
王传福在最后总结时讲得挺实在：通过兜底这件事，比亚迪是想把技术自信，转变成用户对城市领航的信心。辅助驾驶从硬件到软件，全链路可控，才能让这项好技术真正融入出行和生活。目标很清晰——人人可享，人人放心。这步棋走得够狠，也够诚意。
