电 动 知 家 消 息，近日，据外媒报道， 丰田汽车全球首席执行官佐藤恒治在东京举行的丰田年度供应商大会（Toyota Supply Partners Convention）上发表的讲话。

在这场汇集了484家供应商、约700名高管的会议上，佐藤恒治发出了非常严厉的警告：现状必须改变，否则丰田——这家全球销量最大的汽车公司——“将无法生存下去”。

他希望所有 的合作伙伴都能产生深刻的危机意识，意识到大家正处于一场决定自身存续的残酷战斗中，他还说：“现在，我们汽车行业正在为生存而战”。

佐藤恒治直言不讳地指出，面对中国车企的激烈竞争以及全球范围内快速的技术变革，即便是像丰田这样的行业巨头，如果不能进行根本性的变革，也终将面临被时代淘汰的巨大风险。

在他看来，中国汽车制造商在迅速提升产品力的同时，还提供了极具竞争力的价格，这种高效的竞争模式，迫使传统汽车企业必须重新审视并重构现有的造车模式以及成本管理体系。

在提到丰田汽车曾经引以为傲的精益生产时， 佐藤向供应商传达的信息很明确：曾经让丰田所向披靡的体系如今却拖累了它的发展。

丰田的新方法名为“智能标准活动”，它摒弃了那些过度设计、增加成本却不增加价值的质量门 槛。其目标是实现更精益的生产、更低的零部件价格，以及足够灵活的供应链，从而与中国汽车制造商展开竞争。说白了，就是丰田放宽了对客户看不到的零部件的规格要求。

报道称，以比亚迪为首的中国汽车品牌已经从根本上 颠覆了汽车生产的经济模式 。比亚迪打造了一套垂直整合的生产体系，自主生产电池、芯片和电机，在每个环节都大幅降低了成本。中国企业的制胜之道很简单：快速生产、低价策略、快速迭代。

其结果是，比亚迪生产的电动汽车功能丰富，价格却令西方和日本的汽车制造商即使在账面上也难以匹敌。但中国汽车制造商的竞争不仅仅局限于成本。他们对“成品 ”的定义截然不同，他们追求的不是完美，而是“足够好”。

在谈到中 国新能源品牌及特斯拉等竞争对手时，佐藤恒治表示， 我们必须学习中国电动车制造的速度和商业模式。他们整合硬件与软件的能力是我们必须达到的基准。这 不仅仅是造车的问题，而是我们如何在“软件定义汽车”的时代参与竞争 的问题。

佐藤指出了日本汽车工业面临的七大挑战以及应对之策，并呼吁日本汽车制造商协会的所有成员支持该“行动计划”。

该“行动计划”包括七部分，第一是确保稀土和锂的稳定供应。第二是放弃未来只发展纯电动汽车的策略，转而采用丰田长期以来倡导的“多路径发展战略”。第三是投资于尽可能循环的经济，将各个品牌联系起来，追踪数据和组件。第四是借鉴韩国和中国的经验。第五是在汽车自动驾驶领域追赶特斯拉。第六是改革日本对汽车销售征收的税款。第七是通过大规模通用化零部件和提高供应链效率来降低生产成本。

几十年来，全球汽车行业一直试图向丰田学习。如今，丰田却被迫向中国学 习。这种转变最终可能会成为汽车行业近年来最重要的变革。