先来看几个核心信息。

5月28日，在比亚迪智能化战略发布会上，官方一次性释放了多项颇具分量的重磅消息：推出城市领航安全兜底政策、发布4nm制程车规级智能驾驶芯片、公布超级智能体“迪迪虾”……这也被视为比亚迪在电动化站稳优势之后，面向智能化赛道的一次集中发力。

提到比亚迪在电动化领域的实力，行业内其实争议不大。从电池业务起步，到持续十余年深耕新能源汽车产业，刀片电池、第二代刀片电池以及闪充技术等成果，逐步推动比亚迪坐上行业领先位置。不过与电动化相比，在智能化方面，比亚迪此前始终没有建立起同等强度的行业话语权。

2025年2月，比亚迪正式发布“全民智驾”战略，全系标配天神之眼，当时确实带动了一轮智能驾驶普及热度。但在后续阶段，受行业监管趋严等多方面因素影响，天神之眼的市场推进并未完全达到外界预期。这次发布会更像是比亚迪对智能化能力的一次系统补强——一方面回应外界对其智能驾驶水平的质疑，另一方面通过硬核技术再次塑造智能化领先的品牌认知。

那么，比亚迪自己如何看待智能驾驶普及难题？在官方看来，智驾至今未能快速大范围普及，关键原因主要集中在三点：不好用、用不起、不敢用。针对这些痛点，比亚迪给出的解决方案是：全系车型均可搭载天神之眼B，体系覆盖A/B/C三个等级，同时天神之眼C用户还能通过选装升级至B级。一旦达到B级别，包括通过OTA升级至天神之眼5.0的老用户在内，比亚迪都将提供为期一年的城市领航安全兜底政策。

这也是比亚迪继去年7月推出智能泊车安全兜底之后，第二次围绕智能驾驶使用场景给出官方兜底保障。具体而言，用户在合规使用城市领航功能时，如发生有责交通事故，原本应由车主承担的直接经济损失——包括车辆维修费用、第三方财产损失以及人身伤害赔偿——都由比亚迪承担。

发布会上，王传福还特别将这一政策与行业常见的智驾险进行了对比。相比之下，厂家的安全兜底政策对用户完全免费、没有赔付上限，并且不会影响次年的商业险保费。这种做法，确实在很大程度上直接降低了用户“敢不敢用智能驾驶”的心理门槛。

如果说安全兜底政策体现的是比亚迪对自身智能驾驶能力的信心，那么4nm车规级智驾芯片——璇玑A3，则代表了其真正落地的硬件实力。这颗芯片目前已经实现规模化量产，可支持L3、L4级别自动驾驶，三颗芯片协同工作时，总算力可超过2100TOPS。

自研芯片正逐渐成为头部车企布局智能驾驶的新趋势。随着智能驾驶进入物理AI时代，芯片算力需求快速攀升，而第三方芯片供应能力却难以完全匹配。对于车企而言，自研芯片显然更有利于适配自身电子电气架构和算法体系。目前在汽车行业中，主要是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力在推进这一路线。如今，比亚迪也正式加入，并且直接拿出了中国首款4nm制程车规级芯片。王传福还特别强调，4nm车规级芯片的制造难度，大体相当于2nm消费级芯片。

那么，比亚迪的智能驾驶芯片究竟是如何做出来的？如果拆开来看，背后其实是一套完整且深厚的技术积累。

第一，比亚迪做芯片已有24年历史，甚至早于整车制造业务。比亚迪半导体早在电子业务时期就已开始芯片研发。第二，2018年量产车规级IGBT芯片、2024年量产SiC芯片，均是行业首家。第三，经过多年持续布局，比亚迪已经建立起从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到晶圆制造、封装、测试的全流程垂直整合能力。

据比亚迪披露，目前公司拥有超过7000人的芯片研发团队、4大研发基地以及5座晶圆制造厂。在车规级芯片领域，比亚迪已成为国内最大的供应商，产品覆盖13大类、566款芯片，并已搭载至46个汽车品牌。

比亚迪有一个明确判断：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”璇玑A3的量产，实际上为高阶自动驾驶落地提供了直接支撑。未来，比亚迪还将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4），全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头和双远红外摄像头。这套硬件方案的目标非常清晰——进一步把自动驾驶的安全性与体验感推向更高水平。

在智能化这一潜力不逊于电动化的关键赛道上，比亚迪显然不满足于“跟上节奏”，而是希望实现“反超”。此次发布会释放出的技术升级信号也很明确：天神之眼迎来四重升级——架构升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一中央大脑；传感器层面首创卫星架构；算法升级为物理AI大模型；数据层面则依托行业最大的数据库座，把海量数据真正用深、用透、用活。

此外，超级智能体“迪迪虾”也在DiLink AI智能座舱基础上进一步升级，主打“聊得来、搞得定、玩得转”，重点强化人车交互体验与全场景主动服务能力。

有了智能泊车与城市领航的双重安全兜底，再加上自研智驾芯片和超级智能体的加持，比亚迪的智能化综合实力的确迈上了新的台阶。发布会上，比亚迪还宣布将在智能驾驶领域投入超1000亿元研发资金，持续优化用户体验，真正推动技术普惠落地。