8月13日消息，据相关报道，特斯拉此前曾面向老款车型推出精简版FSD模型，将原本适配更高算力HW4平台的算法压缩后，强行部署到HW3硬件设备上，引发外界对特斯拉OTA升级安全性的关注。
这套老款自动驾驶计算机本身仅配备8GB内存，数据带宽也只有新一代硬件的八分之一，散热能力原本就较为有限。完成OTA更新后，主板长期处于满负荷运转状态，温度最高一度飙升至96℃，车辆也开始频繁弹出高温故障提示。更棘手的是，FSD辅助驾驶功能还会被系统直接强制关闭，车主往往只能将车辆停靠路边，等待硬件逐步降温恢复。
故障风险并不止于过热。新版本算法还被指存在感知识别漏洞，在倒车场景中无法准确识别车后行人和障碍物。对于部分已经超出原厂质保期的车辆来说，若因长期高温导致整套自动驾驶主机烧毁，车主还需自行承担不菲的更换成本。
这次大范围集中爆发的硬件故障，并非车辆自然老化所造成的偶发现象。特斯拉此前已对外承认，当年随车搭载的HW3车载计算硬件，其性能上限实际上并不足以支撑品牌宣传中所承诺的完全无监督自动驾驶能力。
从法律责任层面来看，特斯拉对这约400万名持有HW3车型的车主本身就负有相应义务，要么免费为车主升级性能更强的车载电脑，要么提供相应的经济补偿，整体赔付规模预计可能达到数十亿美元。
但截至目前，特斯拉迟迟未推出统一的补偿或置换方案，反而直接向这批算力先天不足的老旧硬件推送负载显著增加的FSD更新程序。持续高负荷运行进一步加快了主板过热与损坏速度，等于在原有硬件短板基础上继续放大风险。
如今大量车辆出现主板烧毁、系统趴窝等故障，只会让特斯拉后续需要承担的维修和赔偿成本进一步上升。如果品牌仅仅将故障原因简单归结为“车辆使用年限较长”，却回避特斯拉OTA更新带来的额外负荷问题，这样的解释显然难以让车主信服。
此次事件也进一步凸显出中美在智能汽车OTA监管方面存在的明显差异。美国目前暂无智能驾驶软件升级前置备案机制，车企可以自主推送大版本更新，再在事后处理相关安全事故与争议。
而在国内，2026年已经连续实施两项智能驾驶强制性国家标准，监管思路也进一步明确为“先审核，再推送”。直白来说，就是对于算力不足、散热不过关的老旧硬件，不允许被强行推送高负载算法；同时，升级过程也不能以牺牲倒车探测等基础安全功能为代价。这样一来，类似特斯拉OTA升级引发的大规模安全隐患，便能在源头尽可能被拦截和控制。
