IT之家 8 月 13 日消息，据德国《经济周刊》今日报道，保时捷计划最晚于 2030 年前停止生产纯电动车型 Taycan，这一消息引发外界对保时捷电动化战略调整的关注。
知情人士透露，保时捷曾一度考虑将 Taycan 的生产转移至莱比锡工厂，原因在于斯图加特总部工厂目前的 Taycan 产能利用率偏低，未能达到理想水平。
公司内部也评估过更早停产 Taycan 的可行方案，最终决定让这款纯电车型在 2030 年前逐步退出市场。在此之前，Taycan 仍将继续由斯图加特工厂负责生产。报道称，保时捷已就这一安排与企业职工委员会达成一致，不过目前尚未形成正式书面协议。
保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在 7 月底接受《法兰克福汇报》采访时表示：“短期来看，我们没有停产 Taycan 的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望先观察未来市场需求会如何变化。”
针对最迟于 2030 年前停产 Taycan 的相关计划，保时捷方面暂未作出更多回应。
据 IT 之家了解，Taycan 一直是保时捷最具代表性的纯电动车产品之一。保时捷在 2024 年 IPO 上市期间，这款车型还被视为品牌产品线全面电动化的重要标志。按照当时公布的目标，到 2030 年，保时捷总销量中将有 80% 来自纯电车型。
Taycan 在上市初期曾经历一轮较为明显的销量增长，市场表现一度十分亮眼。然而随着时间推移，这款保时捷纯电动车的市场热度持续回落，销量疲软的趋势也愈发明显。到 2024 年，Taycan 年销量仍接近 4.1 万辆，而去年已下滑至约 1.6 万辆。进入 2026 年上半年后，这一下降趋势仍未扭转，销量进一步降至 6000 多辆。由于市场需求持续偏弱，生产端也随之承受压力，过去几个月里，斯图加特工厂已多次暂停 Taycan 生产。
今年早些时候，英国汽车媒体 Autocar 曾报道称，保时捷正在评估一项重要的产品线调整方案：将 Taycan 与 Panamera 整合为一个统一车型系列，并在同一车系中同时提供燃油、插电式混动以及纯电三种动力版本。
