新石器CEO余恩源近日提出了一个颇具前瞻性的判断：今年，他们的核心任务是把深圳打造为全国夜间无人配送第一城，并进一步建设成全球无人配送的标杆示范城市。在他看来，夜间配送将成为无人配送行业下一阶段最值得关注的新蓝海。
那么，无人配送市场真的还有足够深度可挖的新蓝海吗？
提出这个问题，背后其实对应着另一种行业焦虑——无人物流赛道是否已经从蓝海迅速走向红海？
从市场数据来看，这样的担心并非没有依据。国家邮政局数据显示，截至2025年底，我国户外场景无人配送车累计出货量已超过3.5万台，运营网络覆盖31个省市、300多个城市。苏州、深圳、杭州等城市的部署规模都已达到500台以上，部分区域甚至突破千台。无人物流“最后一公里”的道路上，的确已经集中了大量不同类型的无人配送车。
但这一切，大多发生在白天。
很多人或许并不了解，目前全国绝大多数城市的无人配送车在公共道路上的运营时段，仍主要被限制在白天，通常是6:00到22:00之间。也就是说，夜幕降临后，这些无人车基本都会停止运营。
不过，这一局面在2026年3月26日出现了转折。深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条总里程超过50公里的跨区线路正式投入运营。这一政策动作，意味着中国无人配送行业正从日间末端配送，迈向夜间多场景协同运营的新阶段。
不妨设想一下：入夜之后，乘用车更少、行人更少、道路更加通畅，一个天然适合夜间无人配送的黄金应用场景正在形成，而行业头部企业也已经开始提前布局。
需求、技术、政策共同将无人车推入新蓝海
5月30日，在“2026未来汽车先行者大会”现场，新石器创始人余恩源明确表示，新石器无人配送下一阶段的重心，将从日间配送逐步转向夜间配送。
他所看重的，正是夜间无人配送这一全新的增长蓝海。
从商业逻辑来看，夜间配送需求其实非常明确，而且应用场景十分丰富：生鲜电商需要在凌晨完成前置仓补货，确保早高峰期间商品SKU充足；餐饮连锁企业需要在深夜接收次日食材，保障早餐、午餐等时段的稳定供应；快递网点也需要在夜间完成中转场到直营网点或加盟网点的批量运输，为第二天的末端派送提前储备运力。
这些真实且长期存在的需求，过去一直受限于人工驾驶的生理边界——夜间驾驶安全风险更高、劳动强度更大、用工成本更贵，同时还会受到各地货车限行政策的影响。
无人配送车恰好能够打破这些现实约束，并带来额外价值：通过昼夜协同的运营模式，白天承担末端配送任务的车辆，夜间可以被调度到跨区线路执行补货、转运和调拨任务，实现运力在多个物流环节之间的高效切换。这意味着企业无需大幅增加新运力投入，就能显著提升车辆使用效率——对物流企业而言，这是一套真正具备降本增效价值的解决方案。
从技术层面看，近两年自动驾驶技术的持续进步，也让无人车企业逐渐具备了承接夜间配送需求的能力。
与日间配送相比，夜间运营对无人车技术提出了更高要求：低光照环境、更长运输距离，以及可能出现的远程脱管情况，都要求系统具备更强的可靠性与稳定性。多传感器融合感知系统必须在昏暗环境中依然精准识别车道线、交通信号和静态障碍物（如施工路障），并做出稳定、安全的行驶决策。
依托多传感器融合感知能力和“Neolix-VA”视觉-动作基础大模型，新石器无人车在暗光环境下的通行能力与安全表现已处于行业领先水平，具备较成熟的跨区域、跨场景、全天候运营能力。
在运维保障方面，新石器也进行了针对性建设。他们借鉴传统机动车定期检验检测机制，结合无人物流车7×24小时高频上路、损耗速度更快的特点，构建了“智能预判+定期线下检测”的双重保障体系。通过智能监测提前识别潜在故障，再结合专业场地检测完成全面核验，从而降低风险、消除安全隐患。
此外，夜间配送还能避开白天交通限行与高峰拥堵时段，道路上的人流、车流整体更低，这也在客观上进一步提升了无人配送车辆的运行安全性。
当然，夜间配送并非没有短板。一个现实难题在于，夜间装卸工人相对不足，容易影响装货和卸货效率。对此，余恩源也明确表示，企业必须通过自动化装卸和自动化搬运，形成端到端的自动化运营体系。换句话说，要真正支撑夜间无人配送规模化发展，无人车能力也需要向具身智能方向升级。
在今年4月的智能电动汽车发展高层论坛期间，余恩源向智驾网表示：“如果说2025年无人物流已经跑通了规模化商用，那2026年将是无人物流的爆发之年，基于技术和生态的进步，无人物流将从单一运输向‘运输+装卸+搬运’的全链条具身智能延伸。”
基于这一判断，新石器已经围绕具身智能业务展开了多轮布局。
今年1月，在拉斯维加斯举办的CES展会上，新石器发布了一款全新产品——X1两轮自动驾驶机器人。这款机器人身高不足1米，外形更接近服务机器人，能够在人行道上进行低速室外行驶，也能自主进入写字楼大堂、穿越办公区狭窄通道、搭乘电梯，将包裹直接送达收件人的工位或家门口。它基于无图L4级自动驾驶技术，不依赖高精地图即可实现厘米级定位，专门面向密集人群与复杂路况场景。余恩源将其定义为“上楼机器人”。
技术能力的成熟，再叠加夜间场景的政策开放，让“2026年是无人物流车爆发之年”的判断变得愈发具备现实基础。
5月6日，艾瑞咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》也给出了类似的积极预测：2026年中国无人城配车年销量将达到8.9万辆。白皮书同时指出，无人城配车行业的发展将推动城市服务业完成“二次分工”，把人类从标准化、重复性的运输驾驶工作中解放出来，更专注于揽收、末端交付、客户服务等高附加值环节。
不过需要看到的是，无人车配送与Robotaxi类似，现阶段仍然高度依赖政策导向。政策不仅决定了无人配送的运行边界，也在某种程度上决定了行业的发展上限。深圳此次开放夜间场景，依然带有明显的试点属性。何时能够扩展到全市范围，以及其他城市何时跟进，目前仍没有清晰的统一时间表。
新石器与深圳在“夜间无人配送”上的双向奔赴
此次深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，具体是在两条总里程超过50公里的跨区线路上，允许无人车在晚10点至次日早6点这一时段内，按照规定路线开展跨区域物流运输。
目前，新石器已在深圳龙岗等区域落地相关试点，部署394台无人物流车，夜间累计行驶里程超过1万公里，并协助监管部门推动行业标准建设。
为了构建闭环式无人配送体系，新石器还与顺丰展开合作。新石器具身智能1.0版本已经上线，并启动了自动化装卸的初步探索：通过具身智能、标准化容器以及车载自动化装卸设备，共同推动夜间无人配送的大规模落地。依托夜间物流业务的快速扩张，新石器表示，今年其在深圳的无人车队规模将突破1000台。
经过一段时间的实际运营，现有数据显示，深圳部分站点的夜间无人配送货量已经占到全天总量的40%。这说明，无人配送不再只是技术层面的展示项目，而是在持续创造真实的运营效率和商业价值。
余恩源表示：“我们的核心目标是将深圳打造为全国夜间无人配送第一城、全球无人配送标杆样板城市。依托深圳完善的产业与场景生态，我们以快递物流为基础，快速拓展夜间配送场景，为便利店、药店等业态提供夜间配送服务。”
要把深圳建成全国夜间无人配送第一城，这显然是一场新石器与深圳城市发展战略之间的“双向奔赴”。
从制度层面来看，深圳早在2025年9月就率先在全国建立并推行“功能型无人车月度常态化报告”制度，系统追踪车辆运营情况、安全表现与路权使用数据。这份报告按月持续发布，内容涵盖运营规模、路权开放、商业效率、安全合规、品牌竞争五大板块，形成了一套较为完整的产业监测指标体系。
自2025年9月发布全国首份月度报告以来，深圳已经建立起“持续按月更新”的长效机制，成为观察中国无人配送产业最细颗粒度数据变化的重要窗口。这既是深圳无人配送监管体系的重要支柱，也是其区别于其他城市“一次性审批”模式的关键制度创新。
截至2026年3月，深圳全市功能型无人车运营备案车辆达到1215台，其中无人物流车778台，无人物流车在线率达到77%。仅3月单月，全市功能型无人车累计完成配送315万单，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，综合成本节约约300万元，商业化价值达到2622万元。
在监管创新方面，深圳已建立较为完整的无人车监管与安全体系：42项智驾数据实现秒级监测，11类风险事件可自动预警，后台统一管理调度，线下巡查联动保障。此次夜间路权开放建立在严格审核机制之上，需经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均需接受严格审查。车辆全程接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，真正实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环管理。
从市场层面来看，深圳全市今年3月功能型无人车累计完成配送315万单，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，这意味着无人配送正在加速成为深圳城市物流体系中的重要组成部分。
正是这种建立在数据透明基础上的信任积累，为深圳在2026年3月首次开放夜间路权提供了关键决策依据。当监管部门能够清晰看到无人车在白天场景下0.04次/万公里的事故率和99.4%的规范率时，批准其在夜间车流、人流更低的时段运行，也就成为一种顺理成章的政策延展。
深圳此次开放夜间路权，经过三个多月的探索，已经为“深圳样本”提供了一条可复制、可推广的路径：以监管创新为前提、以技术验证为基础、以商业模式迭代为核心、以生态协同为放大器。在这一过程中，新石器正是推动“深圳样本”形成的重要参与者。
深圳也正在率先于全国其他城市，构建市域级的全天候智能配送体系。
夜间配送并不是对白天配送的简单平移，而是对城市物流资源在时间维度上的重新配置。它突破了人力运力的生理极限，避开了白天交通拥堵和限行约束，更关键的是，它为无人配送行业打开了一个成本结构更优、运营效率更高的独立新场景。
而更值得关注的是，夜间配送的开放，只是无人配送行业持续进化中的一个节点。从更长远的趋势看，无人配送正从单一车辆独立运营模式，走向“仓储—无人车—服务”深度协同的智能化混合配送网络。
当然也必须看到，尽管市场前景广阔，夜间无人配送的规模化落地仍面临多重挑战。无论是技术长尾问题、政策标准的地域差异，还是商业模式盈利能力的持续验证，都可能影响甚至限制无人配送在夜间场景中的进一步扩张。
但也正因为如此，“深圳样板间”的价值才显得尤为重要。
