海关总署最新公布的2026年4月数据显示，中国汽车出口规模继续高速增长——单月出口整车93.9万辆，环比增长20.3%，同比增长51.3%，已接近百万辆关口。出口金额达到161.0亿美元，环比增长16.7%，同比增长44.2%。简单测算，2026年前四个月中国汽车累计出口325.1万辆，同比增长50.6%；累计出口金额568.7亿美元，同比提升54.1%。如果继续保持这一增速，全年汽车出口量突破千万辆，确实值得期待。

（图片由AI生成）

再来看乘联分会的数据：4月乘用车出口占厂家销量的比重已经升至36%，而去年同期仅为19%，几乎实现翻倍。这意味着，每生产并销售3辆中国品牌乘用车，就有1辆发往海外市场。这样的中国乘用车出口占比，放在两年前确实很难想象。

头部车企的汽车出口集中度仍在持续提升，目前已经形成奇瑞、比亚迪、上汽“三足鼎立”的格局。奇瑞集团4月出口17.76万辆，同比翻番，出口量占其总销量的70.6%——也就是说，奇瑞每销售10辆车，就有7辆进入海外市场。比亚迪4月出口13.45万辆，同比增长70.9%，刷新品牌单月出口新高，海外销量占比首次突破四成。上汽乘用车海外销量也超过12.5万辆，其中MG品牌是绝对主力，MG4已经连续7个月月销破万。仅这三家车企，4月海外总销量就超过了43万辆。

新能源汽车正在成为中国汽车出口增长的核心引擎。中汽协数据显示，4月新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。比亚迪新能源汽车占其出口总量的95%，吉利这一比例也达到64%。虽然燃油车出口仍保持增长，但新能源汽车出口的提速幅度显然更加突出。

与出口端的强势表现形成鲜明对比的是进口端。4月汽车整车进口仅有2.7万辆，同比下滑32.7%；1至4月累计进口12.5万辆，下降7.8%，进口金额57.5亿美元，同比下降17.2%。中国汽车出口越强劲，汽车进口越趋冷，这一出口与进口之间的剪刀差预计还会进一步扩大。

各大车企的海外市场目标也在持续升级。比亚迪已将年初130万辆的出口目标上调至150万辆，同时通过自建滚装船队补齐运力短板。奇瑞在俄罗斯、中东、拉美等市场深耕超过20年的渠道网络，是其持续扩张的重要底气。上汽MG则继续借助品牌在欧洲市场的认知度实现放量增长。这场中国汽车出海竞赛，才刚刚进入加速期。