2026年上半年汽车行业利润数据正式出炉，整体表现并不乐观。简要概括就是：汽车销量虽有所增长，但行业利润却大幅下滑，降幅尤为显著。

汽车行业利润率连续三年下滑，单车盈利能力急剧下降

先看几组关键数据。2026年1-6月，汽车行业产量为1510万辆，同比微降4%；但行业收入并未下降，反而同比增长1.8%，达到51893亿元。问题出在成本端——同比增长2.8%，高达46100亿元。最终结果：利润总额同比暴跌20%，仅剩1954亿元。

这种“收入微增、成本激增、利润暴降”的剪刀差，直接导致汽车行业销售利润率连续三年下滑：从2024年的4.3%，到2025年的4.1%，再到今年上半年的3.8%。横向对比，下游工业企业平均利润率高达6.5%，汽车行业差距接近一半。这背后折射出整车制造环节在整个产业链中的话语权正在持续弱化。

从单车维度来看，感受更为直观。上半年产业链单车收入为34.4万元，同比上涨5%；但单车成本涨至30.5万元，涨幅达6%。一进一出，单车毛利润仅为1.3万元，同比暴跌17.7%。简单计算，辛苦制造一辆车，赚取的利润甚至不足几杯咖啡的价格。

上游资源暴利 vs 下游车企微利：谁在挤压汽车行业利润？

利润究竟流向了哪里？答案很明确：被上游资源端吞噬。碳酸锂价格翻倍、大宗商品价格高位运行，上游资源企业赚得盆满钵满。数据显示，有色金属冶炼行业利润暴增至40.6%，石油行业利润率高达32.4%，采矿业整体利润率更是维持在21%的高位。这些成本如大山般压下来，下游车企的生存空间被不断压缩。

电池端的矛盾尤为突出。尽管锂电池出口价格从2024年的14.29万元/吨一路降至今年上半年的10.48万元/吨，但国内电池价格依然坚挺。更关键的是，锂电上市公司通过拉长应付账期（长达200天）、缩短应收账期（仅60天），将资金压力转嫁给车企。正如崔东树在分析文章中指出：“车企不造电池的问题严重，车企利润可持续增长面临挑战。”

新能源车加速渗透，盈利缺口仍需填补

从产量结构来看，行业分化正在加剧。上半年，新能源汽车产量达740万辆，同比增长6%，渗透率逼近49%；燃油车产量则同比下降12%至770万辆。仅6月单月，新能源车渗透率已飙升至58%，替代速度肉眼可见。

不过，新能源车攻势虽猛，但其盈利能力尚未完全弥补燃油车退坡留下的利润缺口。未来，更多整车企业将效仿国际大企业模式，加速推进“自造电池”战略。在“整车为王”的长期趋势下，车企利润结构有望逐步改善。但必须承认，在上游成本压力和终端价格战的双重挤压下，短期内汽车行业利润率偏低的格局很难根本扭转。