中国车企在欧洲市场的攻势正愈发猛烈。最新数据显示，中国汽车品牌在欧洲的市场份额连续两个月超越日系车企，且领先优势正进一步拉大。在出口量首破百万辆大关的同时，中国车企的欧洲本土化布局也进入密集落地期，甚至吸引了福特、日产等老牌巨头主动寻求合资与代工。

市场份额连续两月碾压日系，比亚迪奇瑞增速领跑

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国市场6月新车销量同比增长13%，达到141万辆。在这一大盘中，中国汽车品牌的整体表现尤为抢眼。

6月，包括零跑汽车在内的五家中国车企在欧洲合计售出171,630辆新车，而丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等六大日系品牌合计销量为158,540辆。中国品牌领先约1.3万辆，这一数字较5月份约8000辆的领先规模进一步扩大。这也是中国品牌连续第二个月在月度销量上超越日系车企。

从具体品牌份额来看，中国车企全面跃升。吉利集团市场份额升至3.5%，上汽集团与比亚迪均升至2.7%，奇瑞汽车升至2.3%。其中，比亚迪份额同比翻倍（去年同期1.3%），奇瑞份额增长超3倍（去年同期0.7%）。整体来看，中国品牌6月在欧洲的市场份额约达12.01%，高出日系约0.7个百分点。

相比之下，欧洲本土车企仍占据主导地位。大众集团6月以24.6%的份额位居第一，Stellantis和雷诺集团分别以13.6%和10.5%位列第二、第三。特斯拉6月份额则由去年同期2.8%升至3.7%。

单月出口首破百万辆，海外销量反哺本土产能

在欧洲市场高歌猛进的同时，中国汽车整体出口数据也创下历史新高。据中国汽车工业协会数据，6月中国汽车出口量达103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆大关，刷新了新能源汽车出口纪录。

今年上半年，中国汽车累计出口超500万辆，同比增长65.3%。其中，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安位列出口前五，仅奇瑞一家的出口量就超过了90万辆，充分展现了中国品牌在全球市场的竞争力。

随着出口规模的急剧膨胀，单纯的产品出海已无法满足需求，欧洲作为桥头堡，正成为中国车企本土化布局的重中之重，从整车出口转向海外建厂成为必然趋势。

本土化提速：老牌巨头反向求合作，建厂潮密集落地

中国车企的强势崛起，甚至让欧美日老牌车企选择“化敌为友”，通过合资或代工模式寻求共赢，这标志着中国汽车产业全球化进入新阶段。

7月23日，福特与吉利达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，计划于2027年上半年正式运营。该合资公司不仅将继续生产福特Kuga，还将于2028年投产福特Bronco烈马家族全新硬派紧凑型SUV及一款全新Crossover车型；同时，吉利也将在该工厂投产两款新能源车型，首款车2028年下线。

另一家中国巨头奇瑞，则在西班牙巴塞罗那与Ebro-EV Motors合资生产电动汽车，利用原日产工厂创造了1250个就业岗位。今年将投产欧萌达5等车型，预计2027年年产量5万辆，2029年增至15万辆。更引人注目的是，日产今年6月与奇瑞国际英国公司签署备忘录，探讨由日产英国桑德兰工厂为奇瑞代工生产乘用车，相关车型最快2027财年投产，这一反向代工模式引发行业关注。

此外，多家中国车企的独资建厂计划也在稳步推进，欧洲新能源汽车生产基地布局加速落地：

比亚迪：2023年底宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地，成为中国车企在欧洲的第一座乘用车工厂。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，欧洲可能规划第二工厂，选址尚未确定，进一步扩大产能布局。

上汽集团：董事长王晓秋6月透露，上汽欧洲首家工厂选址已定在西班牙，项目正稳步推进中，将辐射整个欧洲市场。

小米汽车：创始人雷军表示，计划2027年进军欧洲市场，并已挖角原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特·洛伦茨，担任欧洲交付与物流负责人，为欧洲市场拓展储备人才。

从单纯的产品出口，到海外建厂、合资运营，乃至反向整合老牌巨头的过剩产能，中国车企的全球化进程正迈入一个全新的高阶阶段，展现出强大的技术创新与市场拓展能力。