最近，比亚迪执行副总裁李柯的一番表态，直接将行业视线聚焦至欧洲市场。她明确表示，即使无法进入美国市场，比亚迪凭借自身的内生增长，也完全有能力在销量上超越丰田，成为全球最大的汽车制造商。这并非简单的豪言壮语，而是清晰地勾勒出比亚迪未来的战略重心——欧洲。

上个月，比亚迪创始人王传福在股东大会上已提前释放信号：预期到2030年，比亚迪将实现极为显著的大幅增长；五年后，在整体产销规模上，完全具备问鼎全球第一的实力。李柯此次则对目标做出了更具体的解读——靠的是有机增长，而非依赖并购扩张。

回顾去年数据，比亚迪全年销量约460万辆，而丰田为1130万辆。差距确实明显，但关键在于，丰田的销量基本盘高度依赖利润丰厚的美国市场，以及持续走量的燃油车型。相比之下，比亚迪的路径非常清晰：绕开美国市场，通过另一条赛道取胜。李柯明确排除了通过并购拉动销量的可能性，强调无需收购便可从丰田手中夺走全球销量冠军的桂冠。

美国作为全球第二大汽车市场，仅次于中国，但拜登政府对电动汽车加征高额关税，并限制中国软件的使用，事实上已将比亚迪拒之门外。相比之下，欧洲成为比亚迪当前最看重的海外阵地——在这里销售电动车和插电混动车型，利润空间比国内更为丰厚。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据颇具说服力：今年5月，比亚迪在欧洲的市场份额同比翻倍，达到2.8%，已超越福特、特斯拉和日产。比亚迪正凭借定价优势，持续蚕食欧洲传统车企的市场份额，后者被迫削减成本，甚至寻求与中国厂商合作以维持竞争力。

今年1至4月，比亚迪在欧洲累计销量突破12万辆，同比接近翻倍。按照规划，比亚迪2026年全年海外销量目标为150万辆。从目前的增长节奏来看，这一目标显然并非空谈。