6月29日最新消息，据Electrek披露，美国商务部工业与安全局的一纸否决令，彻底切断了极星（Polestar）在美国市场的销售通道——自2027款车型起，该品牌将无法在美国继续销售新车。

这道禁令的“尚方宝剑”源于2025年1月正式生效的“网联车辆规则”。简而言之，任何与中国或俄罗斯存在“充分关联”的网联汽车，都将被拒之美国市场门外。软件层面的限制自2027款车型开始实施，硬件方面的禁令则将在2030年生效。此外，“网联汽车”的定义覆盖范围极其广泛：包括远程信息处理系统、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块，甚至自动驾驶软件，全部被纳入管辖。

极星遭遇禁令的根本原因在于其所有权结构，而非生产地点。其控股方为吉利集团，而吉利同时也是沃尔沃汽车的控股方。正是这一层“关联”触发了禁令，与工厂所在地毫无关系。

事实上，Polestar 3在美国南卡罗来纳州生产，Polestar 4则在韩国釜山组装，两款车型均非中国制造，然而仍然未能获得豁免。

耐人寻味的是，同样隶属于吉利集团的沃尔沃，却获得了美国商务部的授权，得以继续在美国销售网联车辆。同一母公司旗下，却迎来了截然不同的命运。

分析人士指出，沃尔沃作为上市公司独立运营，在美国市场拥有更悠久的历史和更深入的布局；而极星与吉利在平台和软件层面绑定更为紧密。这或许正是美国商务部区别对待的关键因素。

极星方面已明确表示，不会就此决定提出上诉，将继续消化现有Polestar 3和Polestar 4的库存，并维持售后服务体系，保障现有车主的权益。然而，刚刚于本月在美国上市的Polestar 4，其销售期限已经结束，无法继续销售。

在退出美国市场后，极星将全力聚焦欧洲市场。要知道，欧洲市场贡献了极星零售销量的近80%。2026年第一季度，其94%的零售销量均来自美国以外的地区。

公司计划在欧洲扩大销售网络，同时推进本土化制造。即将推出的Polestar 7紧凑型SUV将在欧洲本地生产。此外，东南亚、东欧、拉美和加拿大等新兴增长市场也被纳入扩张计划。

极星CEO Michael Lohscheller对此表示，汽车行业正进入一个基于区域动态发展的新阶段，而欧洲是公司实现增长的最大引擎。

然而，尽管极星保持了增长态势，却始终处于“失血”状态。2025年全球销量突破6万辆，创下历史新高，营收超过30亿美元。但一季度毛利率从去年同期的正10.3%骤降至负3.2%。定价压力、关税壁垒以及产品结构问题，正在持续蚕食利润。在失去美国市场后，极星的盈利压力将进一步加剧。