日本汽车工业协会（JAMA）会长、丰田汽车前首席执行官佐藤浩二近日公开表示，他正在积极推动一项行业协同计划，呼吁日本七大主流车企在零部件标准化领域展开全面合作，以应对中国汽车制造商在全球市场日益增强的竞争压力。

佐藤浩二提出的核心方案是，日本车企应结束此前在零部件规格制定上各自为政的状态，从钢材等级、车用塑料到整车线束等通用部件，尽可能统一全行业的设计与生产标准。他给出的测算显示，仅整车线束一项实现全行业标准化，就能将相关环节的生产效率提升十倍。佐藤浩二认为，通过标准化节省下来的时间和资金，可以集中投入到下一代新技术研发、老旧工厂现代化改造以及整体生产效率提升等关键领域。

这份统一标准零部件清单将覆盖所有由全球供应商向日本车企批量供货的通用类零部件。日本汽车工业协会计划在未来一到两年内，在部分核心零部件和车用材料的标准化落地层面取得初步实质性进展，以加速产业协同步伐。

日产汽车首席运营官伊万·埃斯皮诺萨对外表态，目前协会内部各方正在认真探讨该合作方案的可行性。他认为，其他国家的制造业相比日本当前的组织协调效率要高得多，未来日本车企之间打破壁垒的联合操作只会越来越频繁，这是提升整体竞争力的必然选择。

佐藤浩二在采访中强调，日本汽车产业当前最紧迫的任务是快速提升国际竞争力。如果维持各自内耗的现状，日本车企整体将很难在接下来的全球市场竞争中生存下来，因此必须通过协同标准化来重塑成本优势。

零部件标准化是日本汽车工业协会当前确定的七项优先改革任务之一。其余六项配套任务分别是：物流体系标准化、简化日本当前复杂的车辆税收制度、自动驾驶配套基础设施改造、关键原材料供应安全保障、汽车产业循环经济体系构建，以及行业技术工人招聘环境优化。

今年5月，中国汽车品牌在欧洲31国市场的单月销量首次超过日系车企。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企合计销量同比增长65%，达到13.84万辆。而丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六大日系品牌合计销量同比下滑3%，录得13.04万辆，此前维持了数十年的欧洲市场销量优势已被反超，行业格局正在发生深刻变化。

该改革计划在行业内部已收到一些质疑。伊藤忠经济研究所研究员深尾三四郎认为，该方向本身没有问题，但最终能取得的实际收益可能非常有限。核心原因在于，中国车企扩大自身成本优势的速度，比日本车企靠标准化实现成本节约的速度更快。深尾三四郎指出，目前不少头部中国车企已实现较高程度的垂直整合，内部全链路体系高度标准化，原生的成本结构本就领先于日系车企。此外，日本传统企业集团的旧协作体系已逐渐衰落，过去专属的配套供应商现在同时为多个不同客户生产产品，要让各方放下固有利益诉求、达成统一的零部件规格共识，执行难度较大。