7月车市销量数据终于出炉，几个核心判断值得提前关注。乘联分会最新统计显示，2025年7月狭义乘用车零售规模预计在152万辆左右，环比下降5.1%，较去年同期下滑16.8%。这一降幅虽然不算小，但结合市场周期性节奏来看，其实在预期范围之内。新能源汽车这边则保持了稳定，零售量预计达98万辆，环比基本持平，渗透率攀升至约64.5%——燃油车的市场份额再次被挤压。

具体到每周走势，7月第一周呈现典型的季节性回调，日均零售3.4万辆，市场进入休整期。第二周受到局部极端天气干扰，终端修复动能不足，日均零售微增至3.9万辆，只能算勉强稳住。第三周高温天气持续压制出行与购车需求，门店客流明显不足，日均零售4.7万辆，比往年同期偏弱。第四周和第五周预计延续这种低平台运行态势，同比降幅维持在-17%左右。全月152万辆的零售量，同比下滑16.8%，基本坐实了淡季特征。

再往前看，2026年上半年乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，整体车市处于高位回落后的筑底阶段。其中新能源车累计销量470.4万辆，同比下降14.0%，渗透率达54.1%——新能源依然牢牢占据主导地位，只是增速有所放缓。燃油车则没那么幸运，上半年累计销量399.6万辆，同比暴跌26.4%，市场份额加速萎缩。油价上涨这只“黑天鹅”搅动市场，整个车市的结构性洗牌明显提速。

7月本就是传统淡季，6月半年度冲量透支效应开始显现，市场回归真实需求驱动。加之多地高温、暴雨与洪涝灾害，线下客流和终端交付均受影响，消费者购车意愿偏弱。当然，以旧换新政策与新车交付放量依然为市场提供了底部支撑，车市虽然低平台运行，但还不至于崩盘，属于典型的季节性回落。