先看几组最新数据。今年6月，中国汽车品牌在欧洲市场的新车注册量，再次超越日本品牌。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据显示，在欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国市场，中国主要车企合计销量已连续两个月领先日系车企——继5月首次实现反超后，差距从约8000辆进一步扩大至约1.3万辆。

具体来看，6月该区域新车总销量约为141万辆。统计范围内，吉利集团、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑这五家中国车企合计售出171,630辆新车，市场份额约为13%，比去年同期提升了约5.1个百分点。而丰田集团、日产、铃木、马自达、本田、三菱六大日系品牌合计销量为158,540辆，市场份额约为11.1%。中国品牌当月终端销量比日系品牌多出13,090辆，加速势头相当明显。

从品牌细分数据来看，阵营内部的分化也十分清晰。日系方面，丰田集团依然稳坐头把交椅，当月销量接近8.9万辆，在区域市场拥有相当稳固的基本盘。其他日系品牌销量分布较为分散：日产以2.46万辆排在第二，铃木和马自达均在1.7万辆左右，本田和三菱规模更小，分别为6,093辆和4,559辆。值得留意的是，在整个欧洲车市整体增长的背景下，各大汽车集团中只有日产和三菱出现逆势下滑——日产同比下滑4.9%，三菱更是大跌31.0%。

整体来看，日系品牌仍依赖燃油车和混动车型维持存量市场，纯电动产品的投放节奏偏慢，难以匹配欧洲持续升温的新能源购车需求，增长空间自然受到限制。

反观中国车企这边，梯队呈现多点开花态势。吉利集团以49,244辆排在中国品牌首位，上汽和比亚迪均在3.8万辆级别，奇瑞销售32,455辆，零跑也实现了12,829辆的销量规模。各家车企的差异化打法也很有特点：比亚迪主攻纯电和插混车型，上汽持续运营MG品牌的渠道网络，奇瑞通过多产品序列覆盖不同价位区间，零跑则借助合作生产模式快速铺开销售网点。

销量规模反超的背后，是中国车企正在加速推进欧洲本地化落地。多家企业都在规划生产基地——比亚迪的匈牙利工厂已进入投产筹备阶段，上汽敲定了西班牙新建工厂的计划，吉利在探索与海外车企共享产能，零跑则借助合作工厂实现车型本地生产。最新消息显示，吉利汽车于7月23日盘后在港交所公告，拟以2.21亿欧元入股福特西班牙工厂，组建欧洲造车合营公司。这种本土化生产布局，既能缓冲进口关税带来的成本压力，也能缩短交付周期，还能更好地适配区域日趋严格的碳排放和本地含量相关法规。

不过，市场份额的阶段性变动，并不代表日系品牌竞争力快速衰退。尤其是丰田，几十年积累下来的用户基础十分稳固，混动车型依然拥有稳定的消费群体，品牌口碑和零部件供应体系都很扎实。目前丰田的市场份额为6.3%，比中国车企排名前两位的吉利和上汽销量之和还要高。

另外从总量来看，无论是中国品牌还是日系车企，在欧洲市场所占的份额依然显著低于欧洲本土车企。大众、Stellantis和雷诺三大集团的品牌占比虽然略有微降，但分别维持在24.6%、13.6%和10.5%的水平，地位依然稳固。