自2026年以来，奔驰、宝马与奥迪的定价体系正经历前所未有的松动。这场竞争早已从过去经销商的隐性让利，转变为品牌方主导的官方调价与公开权益价格策略——姿态愈发明确。
降价范围也不再局限于新能源车型、入门级产品或市场接受度较低的细分车款，而是全面延伸至A6L、Q5L、C级、GLC这些长期担任销量支柱与价格锚点的核心主力车型。说白了，这次连“压舱石”都扛不住了。
本轮豪华车价格调整，由宝马率先打响第一枪。年初，宝马中国对旗下31款车型的建议零售价作出统一调整，其中5款产品降幅超过20%，成为BBA阵营中第一个以官方降价方式刺激销量的品牌。可以说，宝马动了真格。
进入二月，奔驰陆续下调C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主流燃油车型的厂商建议零售价，平均降幅约在10%左右。动作虽不及宝马激进，但信号已经足够清晰——豪华车市场的价格锚点正在松动。
在三大品牌中，依托一汽奥迪与上汽奥迪双合资架构的奥迪，展现出最为明确的调价导向与更大幅度的执行力度。七月初，上汽奥迪集中优化三款四环燃油车型的购车门槛：奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起，奥迪Q6同步降至29.9万元起，上市不久的奥迪A5L Sportback亦调整至25.99万元起。同期，一汽奥迪A6L裸车价格已下探至25.8万元。这个数字，放在两三年前几乎是不可想象的。
多位来自上汽奥迪一线销售终端的工作人员透露，部分车型当前终端综合优惠已达15万至16万元，且仍有进一步协商空间。“现阶段购车性价比最高，价格尚可灵活商议”——这句话背后的潜台词是：价格战远未结束，议价权的天平正在向消费者倾斜。
