来源：环球时报

澳大利亚广播公司7月21日报道，原题：曾被视作“尴尬存在”的中国电动汽车产业，如今已领跑全球

在中国制造的电动汽车中，有一项技术令人印象深刻：仅需5分钟，就能将电量耗尽的电池更换为满电电池——听起来有些不可思议？但操作确实简单：将车辆驶入专用换电站，松开方向盘，接下来的工作全部由机器人完成，它会取出旧电池，再装入新电池。

随着中国电动汽车加速走向全球，这一技术只是中国车企不断突破汽车发明边界的一个缩影。更让外界羡慕的是充电基础设施的完善。当世界其他地区的车主还在为寻找充电桩而烦恼时，这一问题在中国几乎已不成困扰。目前，中国拥有全球规模最大的电动汽车充电网络，大约每10辆电动汽车就配有1个公共充电桩。

正是这些基础设施和技术的进步，使中国基本解决了电动汽车的“里程焦虑”问题，并一举站上全球电动汽车革命的最前沿。如今，中国是无可争议的行业领军者，全球近75%的电动汽车产自这里。而且，这种优势不仅体现在生产环节——从概念构思、研发到制造并出口至世界各地，中国普遍被认为占据上风。

当然，这一成绩并非偶然。早在2001年，中国就设立了电动汽车重大专项，并制定了一项长期规划，最终将整个国家推向汽车行业未来发展的最前沿。

为什么中国的电动汽车计划能取得成功？一个关键因素在于，中国车企正在制造高性价比的汽车。长期旅居中国的美国汽车博主伊桑·罗伯逊提到，如今一辆中国电动汽车的配置清单中，包含电视、冰箱、零重力按摩座椅、环绕立体声音响，以及最重要的数字互联功能。去年，新能源汽车在中国国内乘用车零售销量中的渗透率突破54%，市场用脚投票，足以说明一切。

罗伯逊认为，中国在电动汽车技术、功能与价格的结合上处于领先地位，这种综合优势让许多全球竞争对手难以追赶。核心在于，中国已形成从概念到成品的完整供应链。“只要其他国家的车企难以制造出在技术、功能和价格上同时满足消费者需求的电动汽车，就会一直落后于中国企业。”他说。

即便如此，中国电动汽车企业仍在持续创新，以保持领先地位。罗伯逊指出，中国汽车品牌每年都在突破极限。“坦率地说，如果想要了解全球汽车行业的脉搏，你就必须去中国。”（作者米切尔·伍尔诺夫等，王会聪译）