C919国产大飞机首航国际航线：北京至乌兰巴托正式开通
中国国产大飞机C919迎来重要里程碑。自2026年8月12日起，中国国航北京首都至蒙古乌兰巴托航线将正式由C919执飞，这是C919首次投入国际客运航线常态化运营，标志着国产大飞机向全球市场迈出关键一步。
C919首条国际航线正式启航
根据中国国航App信息，自8月12日起，国航北京首都至蒙古乌兰巴托航线将每日一班由C919国产大飞机执飞。具体航班安排如下：
- CA723航班：15:00从北京首都国际机场出发，17:15抵达乌兰巴托。
- CA724航班：18:30从乌兰巴托起飞，20:35飞抵北京首都国际机场。
- 上述两个航班均采用C919执飞。
同日，工业和信息化部总工程师王卫明在国新办发布会上透露，目前C919大型客机已累计交付41架，安全飞行时长突破13万小时。
（C919客舱内部实景图）
为何选择北京至乌兰巴托航线？
C919首次投入国际航线常态化运营，选择北京至乌兰巴托，背后有多方面考量。
1. 地理与空域优势明显
分析人士指出，选择乌兰巴托作为首个海外目的地，首要考量是其地理与空域条件。北京至乌兰巴托空中航程约一千多公里，飞行时间约两小时，完全在C919最佳航程范围内。此前，ARJ21新支线客机已常态化运营该航线，国航积累了丰富的当地机场、气候及空域运行数据。
2. 适航认证无阻碍
目前，C919仅持有中国民航局颁发的型号合格证，尚未获得欧美主流适航认证，暂无法直飞欧美空域。但蒙古国认可中国民航适航标准，且中蒙航空合作基础深厚。北京至乌兰巴托航线早在1958年就已开通，复航后长期稳定运营，双方航司合作成熟，因此不存在适航准入的硬性障碍。
小提示：C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、拥有自主知识产权的喷气式干线客机。C919的成功研发与投入运营，标志着中国打破了波音与空客在干线飞机制造领域的长期垄断，迈出了具有历史意义的一步。
C919基本参数与市场前景分析
C919基本型客机可载客158至192人，航程范围为4075至5555公里，定位中短程干线市场。其设计之初便对标民航运输市场中使用最多、保有量最大的150至200座级窄体机，旨在满足全球最大的窄体客机市场需求。
中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理、时任C919大型客机项目总经理戚学锋曾指出，全球民航运输业约60%的飞机属于这一座级，而中国这一比例更高达80%，因此C919未来市场前景非常广阔。
目前，国航、东航、南航三大航空央企均已向中国商飞订购百架C919大飞机。截至2026年7月，中国商飞已累计向国航、东航、南航等客户交付C919大型客机41架。
C919适航认证最新进展与面临挑战
C919已具备执行国内所有城市间航线的能力，目前，国航已使用C919常态化执飞北京首都至香港的地区航线，每日一班。
然而，C919目前仅获得中国民航局CAAC颁发的型号合格证，若要执飞国际航线或出口海外，必须获得目标国家民航当局的认可。欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证是全球航空业公认的黄金标准，其中EASA认证是C919进入西方市场最关键、也最可行的突破口。
适航认证关键时间节点：
- 早在2019年，C919便正式提交了EASA适航认证申请，但进展缓慢，至今未完成。
- 2026年1月，EASA审查团队专程赴上海，完成了对C919的首次实机试飞，这是全流程适航验证中的关键环节。但EASA随后态度模糊，未公布颁发正式适航证的具体时间表。
- 2026年5月底，业内人士透露，中国民用航空局放缓了空客在售客机的入境与运营审批流程。
- 自2026年4月起，EASA派遣专业技术团队和试飞员长期驻守上海，设立固定办公点，开启全天候深度驻场验证。
C919未来如何在全球市场竞争中立足？
民航新型智库专家林智杰指出，国产大飞机仍需在以下四个方面持续发力：
- 取得欧美适航认证：C919要进入国际市场，必须取得欧盟或北美的适航认证，这是打开全球市场的关键“敲门砖”。
- 提升产能：需加快生产速度，以满足日益增长的市场需求。
- 积累安全运行记录：飞机的安全运行记录至关重要。要获得全球用户认可和旅客信任，必须依靠稳定可靠的安全运行记录。这需要时间积累，以及全产业链所有主体的共同努力与配合。
- 提升飞机经济性：要成功进入全球市场，C919必须为航空公司创造价值，突出盈利优势，因为不具备盈利能力的飞机难以吸引买家采购。
常见问题：C919何时能执飞欧美航线？
目前尚无具体时间表。C919的EASA认证仍在进行中，但进展较为缓慢。获得EASA或FAA认证是C919飞往欧美航线的前提条件，需满足严格的适航标准和审查流程。
