6月28日消息，比亚迪董事长王传福被拍到与地平线创始人兼CEO余凯一同现身，两人共同体验智能驾驶，座驾选用比亚迪海豹。两位核心高管同时出面，这本身就释放出一个明确信号：双方在智能驾驶领域的合作，大概率将迈向更深层次。

更耐人寻味的是余凯后续的回应。在被问及股价表现时，他直言：“不是软了，是忙着搞客户，没工夫搞股价。客户是因，股价是果。所谓菩萨畏因，众生畏果。”话锋一转，又补充了一句：“话说回来，刚刚搞了一票特别大的，～特～别～大。”

这“特别大”的一票究竟意味着什么？余凯自己倒是透露了一些线索：他声称地平线的HSD目前是国内智能辅助驾驶体验最好的方案，而且即将推出HSD 2.0版本，届时会让大家更加满意。

市场数据也能佐证地平线的强劲势头。6月26日，地平线公布了4月国内乘用车辅助驾驶域控芯片的装机数据：总量达60万套，英伟达以超30万套、50.9%的份额稳居榜首；地平线则以超8万套、13.6%的份额跃升至第二名。对此余凯只淡淡说了一句：“这个排名明年就不一样了。”言外之意，市场份额格局即将迎来变化。

事实上，王传福对地平线的关注远不止这一面之缘。就在今年4月的北京车展，他曾专程前往地平线展台，体验咖咖虾座舱系统超过两小时，之后比亚迪高管更是组团续访。这种规格的亲自探访，已经足以说明比亚迪对地平线技术路线的高度重视。

一个关键的时间节点是：2026年5月28日，比亚迪发布了自研4nm智驾芯片“璇玑A3”，单颗算力超过700TOPS。消息一出，地平线次日股价暴跌超7%，市场担忧大客户流失。但从实际情况来看，自研芯片主攻高端，比亚迪全价位车型从7万到百万都需要覆盖，走量车型更需要高性价比的第三方方案。地平线依然是比亚迪天神之眼C方案的主力供应商，2025年交付了约250万套征程6芯片。

更关键的是成本账。地平线的“星空”舱驾融合芯片，每辆车能节省1500到4000元硬件成本——这正好踩中了比亚迪“智驾平权”战略的节奏。高阶智驾要普及，核心门槛就是成本，而地平线提供的恰恰是“高性价比”的解题思路。

从种种迹象来看，地平线HSD V2.0全场景城区智驾方案，大概率会在比亚迪车型上首发落地。比亚迪的“迪迪虾”与地平线的“咖咖虾”两大整车智能体系统，极有可能实现深度协同甚至联合开发——这才是真正值得关注的后续戏码。