你大概已经听说了，本田 Prologue 正式停产——本田向 TechCrunch 确认了这个决定，这相当于把自家最后一款纯电车型从美国产品线中彻底抹掉了。但 Prologue 的退场不只是本田电动化进程的一次倒退，它更像一个信号：电动汽车行业正在从美国市场收索（这和全球其他地区的火热局面形成鲜明对比）。

Prologue 的落幕让人忍不住追问：还有哪些电动汽车已经离开或者即将离开美国？原因又是什么？

7500 美元的联邦税收抵免取消，对美国电动汽车销量造成了巨大冲击。但筛选背后的原因远不止这些，关税、消费者口味变化、成本压力、公司战略优先级以及监管政策都在起作用。根据凯利蓝皮书和考克斯汽车公司 7 月发布的数据，第二季度电动汽车销量为 247,226 辆，约占市场总量的 5.8%。虽然 2026 年第一季到第二季之间销量有所回升，但依然低于去年同期水平——更不用说 2025 年秋季税收抵免结束前的高点。

不过，美国人还在买电动车，新车型也在不断入场——Rivian R2 就是个例子。而且有迹象显示市场正在缓慢复苏。2025 年第四季度销量比 2024 年同期下滑了 36%，到了今年，差距已经缩小，但依然低于去年的销售额。比如第二季度，电动汽车销量比 2025 年同期下降了 20.5%。

尽管市场在回暖，汽车制造商们却纷纷叫停了许多电动车型。下面就是那些已经离开或即将离开美国的车型清单。TechCrunch 会定期更新这份 2026 年退出或即将退出美国市场的电动汽车名单。

啊，Afeela，我们几乎还没真正认识你。

Afeela 最初叫 Vision S，是索尼在 2020 年消费电子展上发布的一款原型车，当时成了展会上的一个意外亮点。2022 年，两家日本企业集团宣布成立合资公司，本田也加入了进来。第二年，他们展示了挂着 Afeela 品牌的原型车。

之后几年，关于 Afeela 的消息不断更新，它似乎无处不在，却又始终不见量产。有一年，它甚至出现在 TechCrunch Disrupt 展会上。

营销声势浩大，但 Afeela 从未真正投入生产。2026 年 3 月，这家合资企业放弃了两款 Afeela 品牌电动汽车。而在此之前两周，本田刚刚宣布取消计划投放美国市场的三款电动车型。

本田（以及讴歌！）

就在几年前，本田还通过 0 系列高调宣布了电动化雄心，其中包括在 CES 2025 上首次亮相的中型 SUV 原型车，以及前一年亮相的未来派轿车和 Space-Hub 概念车。这款 SUV 原计划在本田位于俄亥俄州的“EV Hub”工厂生产，预计 2026 年上半年在北美首发。

作为公司电动化战略重大调整的一部分，本田于 2026 年 3 月停止了 Acura RDX、本田 0 轿车和 SUV 的开发。公司把原因归结为美国关税和中国竞争。

当时也有传言说本田计划停产 Prologue，但直到 7 月 16 日才正式确认——CarBuzz 率先报道了 Prologue 即将停产的消息，TechCrunch 随后向本田证实了这一点。

0 系列其实从未真正投产，所以它的“死亡”很难衡量。而 Prologue 是实实在在的产物，它已经投入生产并卖给了美国消费者。这款车是与通用汽车合作的产品，在通用位于墨西哥的拉莫斯装配厂生产，和雪佛兰 Blazer EV 关系密切。它一度卖得不错——2024 年销量约 33,000 辆，2025 年达到 39,000 辆，但税收抵免结束后，销量直线下滑。

说实话，这家韩国汽车制造商在向美国人销售电动汽车方面一直做得不错。但面对不断变化的经济环境，它也不得不做出调整。今年 3 月，现代宣布不再在美国销售 Ioniq 6——这个决定很可能和关税有关。Ioniq 6 在韩国生产并进口到美国，而 Ioniq 5 和 Ioniq 9 则是在其佐治亚州工厂组装。

公司表示，将继续进口更昂贵、产量更低的 N 型号 Ioniq 6。

日产去年决定不再为美国市场生产 2026 款的全电动 Ariya SUV，而且看起来不会再回来了。Ariya 是日产自十年前推出 Leaf 掀背车以来的第一款全新纯电车型，2020 年首次亮相，原计划次年在日本开售。

Polestar

中国汽车巨头吉利旗下的瑞典电动汽车制造商 Polestar，因为美国禁止中国联网汽车技术而被迫离开美国。Polestar 需要获得美国商务部的具体授权才能继续进口和销售车辆。

没有这个授权，Polestar 实际上已经被挡在美国市场门外。公司表示会继续在美国销售现有的 Polestar 3 和 Polestar 4 库存，并继续为客户提供支持，包括服务网络。Polestar 3 在南卡罗来纳州和中国成都都有工厂组装。

Polestar 的兄弟公司——同属吉利旗下的沃尔沃汽车，倒是拿到了授权。

特斯拉 Model S 和 Model X

特斯拉今年 1 月宣布，将停止生产 Model S 轿车和 Model X SUV，为它眼中的未来让路。那个未来不是传统的电动轿车或 SUV，而是人工智能、自动化和机器人。值得注意的是，随着消费者转向销量更大、价格更实惠的 Model 3 和 Model Y，Model S 和 X 的销量多年来一直在稳步下滑。

最后一批 Model S 和 Model X 在今年春天下线。特斯拉最近拆除了加州弗里蒙特工厂的 S 和 X 装配线，为 Optimus 机器人的生产腾出空间。

大众汽车

大众汽车收回了对 ID.4 电动 SUV 和 ID Buzz 的一些计划。今年 4 月，大众表示将不再在田纳西州查塔努加的美国工厂生产 ID.4，转而生产高销量车型，比如即将推出的燃油版 Atlas SUV。公司说，美国客户可以在当前库存售完之前继续购买 ID.4，预计库存能撑到 2027 年。

需要澄清的是，大众表示 ID Buzz 只是暂时中断，会在 2027 年回归——但 2026 款没有了。

不过，ID Buzz 的自动驾驶版本目前正在美国测试。大众子公司 MOIA America 和 Uber 今年 4 月开始在洛杉矶测试自动驾驶微型巴士，为预计 2026 年底推出的机器人出租车服务做准备。该服务最初在洛杉矶上线时，车辆会配备人工安全员。

沃尔沃今年 3 月决定将超小型 EX30 和 EX30 Cross Country 车型撤出美国市场。公司当时表示，美国本土的生产将在夏季结束后停止。EX30 其实有个不错的开局，在 2025 年正式进入美国之前就已经备受关注，而且是沃尔沃更实惠的电动选择。

不过，沃尔沃计划继续在美国销售更大的全电动 EX60 和 EX90 SUV。