近期，中国车企出海面临的物流挑战备受关注。除了政策壁垒，运输环节也是一道难以逾越的障碍。比亚迪凭借雄厚资金组建了自有滚装船队，但并非所有车企都能承受如此高昂的成本。零跑汽车则另辟蹊径，甚至放弃使用专业滚装船，转而采用普通货船运输整车。这究竟是如何实现的？

据汽车出海领域博主“电车出海”透露，全球汽车运输船（即Ro-Ro船）运力持续紧张，零跑果断调整策略，启用Flat Rack运输方案。简单来说，就是将整车牢固固定在金属托架上，再装载至普通货船发运，完全绕开对专业滚装船的依赖。该方案已成功实践——通过这种方式，零跑已向巴西运送了1800多辆汽车，并借助Stellantis的物流体系完成末端配送，从而打通了运输与分销的全链路。

或许有人会问，为何汽车出口长期优先选择滚装船？核心原因在于汽车的商品属性：轮式可自走、高价值、批量大且极易受损。滚装船的设计允许车辆直接开上开下，装卸效率高且损伤风险低。此外，针对当前新能源汽车出口量激增的趋势，新一代滚装船专门配备了温控系统、火灾预警装置及分区隔离舱室，以应对动力电池的运输安全要求。数据显示，在全球规模化商品车出口贸易中，约95%的成品车海运量由专业滚装船完成，这无疑是绝对主流。

比亚迪打造的滚装船队