先看一组最新数据。乘联会秘书长崔东树透露，截至2025年12月底，全国乘用车行业库存总量达到365万辆，环比上月减少了14万辆，但跟2024年12月相比，足足多了60万辆。乘联会预测团队分析指出，年末库存虽然有小幅回落，但整体依然处于高位——当前库存大约能支撑66天的零售销售，而2024年12月时这个数字只有46天。汽车库存压力不仅没缓解，反而更沉重了。

说到2025年乘用车市场的整体走势，崔东树用“前低、中高、后平”六个字就概括了。具体来看，受春节提前等季节性因素影响，1月终端零售同比下滑12%，开局确实有点弱。但随后需求逐步释放，累计增速从1—2月的+1.2%一路攀升到3—6月的+15%，7—9月则稳定在+6%左右的温和增长区间。到了四季度，去年同期的基数太高，增长动能明显慢下来了，尤其是10—12月表现承压。12月单月乘用车零售量230万辆，同比下滑13%，环比微增3%——这个数字说明年末冲刺的效果并不理想。

再把目光聚焦到新能源车身上。新能源车企的库存变动，其实折射出行业在调适过程中面临的现实压力。2025年9月起，在“反内卷”政策引导下，新能源车库存从前期高点88万辆回落至当月的62万辆——看起来企业确实在主动优化产销节奏。但到了12月，库存又反弹到78万辆，比11月增加了4万辆。这说明了什么？终端需求的恢复速度没有跟上预期，新能源车库存回压的势头又出现了。一句话：调整还没到位。