7月7日消息，中国汽车工业协会整理的海关总署数据近日出炉：2026年1-5月，国内汽车整车进口16.3万辆，同比下降10.6%；进口金额75.4亿美元，同比下滑19.2%。一个值得关注的细节是——进口金额的降幅接近销量降幅的两倍，这意味着进口车的平均成交价格正在走低。

单月来看，5月进口3.8万辆，环比增长40.4%，同比下降18.6%；进口金额17.9亿美元，同比减少25.0%。环比回升其实并不意外，4月基数实在太低。同比双降的趋势并未改变，进口车市场依然处于寒冬之中。

事实上，进口车市场已持续萎缩多年，早已不是什么新鲜事。2025年全年，中国进口汽车仅48万辆，同比暴跌32%。而2014年，这个数字还是143万辆——十年出头，规模缩水近七成，令人唏嘘。

曾经风光无限的BBA首当其冲。2025年，进口宝马销量下滑62%至6.44万辆；进口奔驰下降37%至9.48万辆；进口奥迪也下滑了41%。在一片绿油油的下跌中，雷克萨斯成为少有的逆势增长选手，全年销量18.4万辆，同比增长2%。

进口车遇冷的另一面，是国产车的全面崛起。乘联会数据显示，4月自主品牌国内零售份额已达到69.6%，同比提升4个百分点。更关键的是，在新能源赛道上，自主品牌已占据绝对主导地位。传统豪华品牌电动化转型迟缓，进一步削弱了进口车的市场竞争力。

与此同时，与进口下滑形成鲜明对比的是出口的持续暴增。同期数据显示，1-5月汽车整车出口423.8万辆，同比增长48.7%；出口金额735.7亿美元，同比增长50.4%。5月单月出口98.8万辆，同比增长42.2%，出口量已是进口量的26倍。这组数字，已经把趋势讲得很透彻了。

从143万辆到48万辆，数据已经证明：中国进口车的黄金时代，确实落幕了。