7月9日，路透社的消息传出来，大众汽车正在酝酿一场前所未有的重组计划——裁减数万名员工，关闭多座工厂。而到了本周四，这份重组方案将迎来关键考验：控制这家欧洲最大汽车制造商的各方将召开会议讨论计划细节。与此同时，德国各地大众工厂的工人，已经准备好走上街头抗议。

说到本土市场，高成本和产能过剩已经是老生常谈。而中国车企的竞争压力，叠加美国对进口汽车加征关税，更让大众喘不过气来。这家曾经支撑起德国汽车工业数十年辉煌的巨头，如今不得不重塑自己的商业模式。

按照计划，格林尼治标准时间周四12:30（北京时间今晚20:30），大众汽车将在沃尔夫斯堡总部召开监事会会议。首席执行官奥博穆（Oliver Blume）必须说服监事会中拥有强大影响力的劳工代表，接受更大规模的成本削减计划——要知道，大众集团旗下还拥有奥迪和保时捷这样的品牌。

更有意思的是，保时捷家族和皮耶希家族也在背后施压。近年来，这两个控股家族核心投资的市值已经蒸发了数百亿欧元。面对这种内外夹击，奥博穆的压力可想而知。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车的股价已经跌至2010年7月以来的最低点，表现甚至不如其主要竞争对手。这反映出老牌车企正在经历前所未有的挑战。

有知情人士透露，这次重组的规模，在大众历史上是头一遭。奥博穆正考虑关闭德国四座工厂，包括汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及奥迪位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的工厂。更引人注目的是，裁员人数可能扩大到10万人，是目前计划规模的两倍。

大众汽车的监事会成员构成相当复杂：控股家族代表、工会代表以及德国下萨克森州政府代表交织在一起。这种利益纠葛的治理结构，让任何一个重大决策都变得异常棘手。

在2024年底推动的上一轮重组中，工会曾成功迫使管理层承诺不会关闭德国工厂。于是，大众开始为利用率不足的工厂寻找替代方案——比如长期寻找国防工业合作伙伴接手奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂，甚至考虑在德国生产面向中国市场设计的车型。

不过，从数据来看，情况并不乐观。路透社看到的Mobility Global数据显示，2026年大众德国工厂整体产能利用率预计为81%。即便把奥斯纳布吕克工厂移出生产网络，到本十年末，这个数字也只会降到73%。

更扎心的是，在计划关闭的四座工厂中，茨维考工厂2026年的产能利用率最高，可达88%，但预计到2030年就会骤降至42%。这意味着，现在的“好用”工厂，未来也可能变成“烫手山芋”。

在监事会会议召开前夕，德国最大工业工会——德国金属工业工会（IG Metall）已经开始动员全国约20处大众集团工厂的员工举行抗议。他们反对关厂和裁员计划，要求管理层保障德国本土生产。

值得注意的是，近年来，大众汽车和斯泰兰蒂斯（Stellantis）等主流汽车制造商的利润率持续下滑，而美国竞争对手福特（Ford）和通用汽车（GM）的盈利能力却开始恢复。这种反差，让大众的处境显得更加尴尬。

而德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）的声明，更是把这种对抗情绪推向了精彩处。她同时担任大众汽车监事会副主席，在声明中直言：“这是向监事会发出的一个明确信号：只要我们还在，就绝不会允许这样的事情发生！”

她还补充道：“面对困难时期，我们将团结一致，要求集团管理层和政策制定者拿出切实可行的方案，确保德国工厂保持充分产能，并保护我们免受不公平竞争的冲击。”