在2026北京车展开幕前夕，大众汽车集团于北京举办了一场备受瞩目的“集团媒体之夜”。与其说这是一场简单的新品发布，不如说它是一份面向中国汽车市场的转型宣言。四款全球首发车型，外加一份全新的“全域智能体AI”技术路线图，清晰勾勒出这家汽车巨头如何在竞争激烈的中国市场重塑其竞争逻辑。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在发言中为整场活动定下了基调。他强调：“中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是我们实现全球战略目标的关键基石。我们在本届北京车展所展示的产品与技术，充分体现了集团本土化战略取得的坚实成果，更是我们迈向‘全球汽车科技领航者’愿景的重要标志。”
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德则用更具体的数据阐释了转型的加速度：“大众汽车集团‘在中国，为中国’战略下开发的首批车型已陆续驶入大街小巷。短短36个月，我们打造了焕然一新的产品规划，全面瞄准电动化及智能网联汽车时代。今年，集团各品牌将在中国推出超过20款电动化智能车型。”
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
产品矩阵：从单点布局到全面覆盖
最直观的信号首先来自产品层面。大众、捷达、奥迪三大品牌四款车型的全球首秀，精准指向不同细分市场，意图十分明确——构建一个无死角的新能源产品矩阵。
打头阵的是一汽-大众的ID. AURA T6。作为全新ID. AURA系列的首款车型，它直接切入竞争激烈的纯电中型SUV市场。这款车基于集团在中国本土开发的CEA电子电气架构打造，不仅支持增强版L2级高级驾驶辅助和OTA升级，还搭载了酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案。可以说，它既是大众品牌在智能电动领域的关键落子，也代表了集团在智能化核心能力上的阶段性成果。
来自大众安徽的“与众09”，则是一款车长达到5米的纯电轿车。更值得关注的是它的开发周期——仅用24个月。这背后，是本土研发效率的显著提升。新车除了搭载增强版L2级辅助驾驶系统，还引入了AI智能助手，显然在交互体验上下了更多功夫。
在入门级市场，捷达品牌带来了纯电概念车JETTA X，首次展示其“Modern Robust”设计语言。捷达计划到2028年推出四款新能源车型，首款量产车年内就会落地。这一步，标志着这个以燃油经济性著称的品牌正式开启电动化转型，也补全了集团在价格敏感型市场的电动化拼图。
而在豪华市场，奥迪品牌则亮出了第二款量产车型——大型纯电SUV E7X。它提供300kW与500kW两种动力版本，并计划未来搭载L3级驾驶辅助功能。基于与上汽联合开发的智能数字平台，E7X将成为奥迪在中国深化高端电动化产品线、推进本土化智能电动战略的重要支点。
从入门到主流再到高端，这一轮首发并非单点突破，而是一次系统性的战略布局。其背后的逻辑十分清晰：通过多品牌协同，在中国市场构建一个更具覆盖力和竞争力的新能源产品矩阵。
技术路线：从“软件定义”迈向“AI定义”
如果说产品发布是“术”，那么技术路线的明确就是“道”。相比之下，此次提出的“全域智能体AI”技术路线图更具长远战略意义。
这个“全域智能体AI”，本质上是以AI为核心，对整车的电子电气架构和用户体验进行一次彻底重构。根据规划，从2026年起，基于CEA架构的新车型将全面搭载智能体AI，目标是实现更自然的人机交互和更高等级的数据安全。而从2027年起，将升级至CEA 2.0架构，推动“驾舱一体”体验落地，并逐步覆盖所有动力形式的车型。
这意味着什么？这意味着大众汽车集团正在从“软件定义汽车”的路径，进一步迈向“AI定义汽车”。其核心不再是单一的语音或智驾功能，而是试图以AI为中枢，打通座舱、驾驶与整个数据体系，实现统一、连贯的用户体验逻辑。
值得注意的是，本土化的技术能力在这一过程中扮演着关键角色。集团在中国建立的智能驾驶能力中心——酷睿程（CARIZON），已经实现了L2级辅助驾驶系统的量产落地，并在高速领航、记忆泊车等场景中投入应用。这些扎实的底层能力，正是后续AI能力升级的重要基石。
体系能力：“在中国，为中国”进入深水区
过去几年，“在中国，为中国”更多像一句战略口号。而此次媒体之夜释放的所有信息都表明，这句口号正在转化为实实在在的体系化能力。
正如贝瑞德所言：“基于先进的电子电气架构、高级驾驶辅助系统以及AI赋能，我们将充分满足中国客户的核心需求。本届北京车展，我们的品牌带来多款重磅首发车型，这彰显出我们转型的速度之快、力度之盛。”
具体来看，这种体系能力体现在三个层面：
首先是产品节奏的加速：2026年，集团将在中国推出超过20款新能源车型；到2027年累计约30款；而到了2030年，这个数字将扩展至约50款，其中约30款为纯电车型。
其次是研发体系的本土化：集团已在中国建立了从概念设计到技术验证的完整正向开发体系，这使得产品在设计语言、智能座舱及辅助驾驶等维度，能够更精准地贴合本土用户的实际需求。
再次是技术架构的统一化：CEA及后续CEA 2.0架构的推进，让不同品牌、不同动力形式的车型能够共享底层能力，这不仅提升了开发效率，也保证了用户体验的一致性。
产品、架构、AI，这三者共同构成了大众汽车集团在中国市场的新竞争逻辑。它追求的已不再是某一款“爆品”或某一项“黑科技”的领先，而是一套系统性的综合能力。
从此次媒体之夜来看，大众汽车集团在中国的转型，无疑已经进入了“深水区”。一方面，产品攻势的覆盖面与节奏都达到了前所未有的强度；另一方面，对AI与电子电气架构的重构，则意味着其正试图从一家传统的汽车制造商，向一家“汽车科技公司”彻底转型。
在中国这个全球竞争最激烈的市场，这样的转型不仅关乎当下的市场份额，更关乎未来十年的技术话语权。对于大众而言，这场战役的性质已经发生了变化：它不再仅仅是“追赶”，而是能否在新一轮的技术竞争中，重新建立起自己的领先优势。
