最近，FF那边又有新动作了。

7月12日消息，法拉第未来正式宣布了两项资本层面的调整举措，其中一项是直接注销了536万份认股权证。数字不算小，但放在FF今年以来的操作序列里，也不过是常规操作。

从2025年至今，这家公司累计注销的认股权证已接近5000万份。与此同时，7月份的融资交割规则也做了调整，目的很直接——加快资金落地速度。一套操作下来，无非是想把资本结构优化得更清爽一点，让资金使用效率提上去。

一场资本层面的主动“减负”

注销认股权证，本质上是在缩减未来的股权稀释风险。对投资者来说，这是个信号，说明公司希望把股权结构做干净一些，而不是一直悬着一把剑。同步调整融资交割规则，缩短资金到账周期，则是在为下一阶段的业务落地补粮草。

这两点放在一起看，FF显然不想再走之前那种“融资慢、落地慢、交付慢”的老路了。

业务路线的“急转弯”

更大的变局其实在业务面上。今年5月11日，贾跃亭公开表态，FF将正式转型为一家物理AI生态企业。这里有几个关键词值得注意：人形仿生机器人、汽车机器人。按照规划，这两条线是未来的业务主线，而短期的发展重心，放在了前者。整车业务反而退居次席。

战略转向从来不是光喊口号就行。当月，FF完成了2500万美元的新一轮融资，算上此前的募资，累计已拿到7000万美元。贾跃亭本人也放话，计划用两年时间完成企业重构。

回到机器人业务这边，落地速度倒是超出了不少人的预期。FF EAI机器人今年2月底正式上路交付，截至6月底，累计出货242台，已经超出了最初的220台阶段性目标。市场反馈不错，公司顺势上调了全年出货目标至2000台——相比此前1500台的规划，提升幅度不小。

换句话说，新业务跑得还挺顺。

反观老本行：造车12年，交付不足20台

不过，另一边的情况就没这么乐观了。

从2014年宣布造车算起，FF在车上已经磨了整整12年。但截至目前，整车总交付量还不到20台。旗舰车型FF 91，仅向出行平台交付了17台。第二款车型FX Super One更惨，只有一台交付记录。虽然手里还拿着2000台付费订单，但量产能力始终是个大问题。

早年对外宣称的1.4万份车辆预订，也曾被监管文件指出来，存在误导嫌疑。

造车的进度，一直没有达到预期。

近期还有个消息引发了外界关注：FF洛杉矶总部疑似空置，不少人猜测企业是不是遇到了更棘手的经营状况。FF方面最新回应是，办公地点正常搬迁至硅滩，汉福德的制造工厂仍在运营，网传消息有些片面解读。

贾跃亭此前曾表态，等到造车业务盈利、债务结清之后就会回国。如今公司的重心已经转向了机器人，造车还债、归国这件事，什么时候能兑现，又变成了一个更大的问号。