波音(BA.US)在复苏进程中迈出了关键一步——本周五，这家航空航天巨头于西雅图附近正式启用其第四条737 MAX系列装配线。尽管初期产能较低，但该产线承载着波音日益增长的订单积压状况，并为后续产能提升奠定了坚实基础。

据波音高级主管詹妮弗·博兰-马斯特森在媒体参观活动中透露，这条新产线并未选址于传统的737总装地——伦顿工厂，而是部署于埃弗雷特工厂厂区。该厂区原主要用于生产777、767及即将推出的777X等宽体机型，如今腾出部分空间用于窄体机生产，展现出跨领域布局的意图。初期预计将吸纳约1000名员工。

博兰-马斯特森指出，波音当前计划采用低速生产模式，优先完善流程并排除潜在隐患，确保产线平稳运行后再考虑提速。她并未透露具体的扩产时间表，但明确表示：随着产能逐步提升，工作人员数量将随之增加。

这条新产线是实现波音提高737 MAX系列整体产量的关键举措。回顾去年，因客机舱门脱落事件暴露的质量问题，美国联邦航空管理局(FAA)将波音737 MAX的月产能上限严格限制在38架，并触发波音高级管理层的大规模调整。直至今年5月，新任CEO凯莉·奥特伯格才表示，公司已获得批准将月产量提升至47架。

然而，波音的雄心远不止于此——其最终目标是实现737系列月产量63架。这一数字对于偿还债务、改善财务健康状况，以及挑战空客在单通道飞机市场的领先地位至关重要。当然，大型飞机制造商的产能扩张向来充满挑战，疫情导致的零部件与劳动力短缺问题仍是挥之不去的阴影。

值得关注的是，这条新产线在布局上进行了针对性调整。博兰-马斯特森表示，鉴于航空公司愈加倾向于在窄体飞机上安装平躺座椅以吸引高端旅客，新产线专门增设了额外的工作站，使工人可在不影响其他工序的前提下，更从容地完成复杂内部设施的安装作业。

在人员配置方面，约50%的工人来自波音位于西雅图南部的核心737 MAX工厂——伦顿工厂，其余为正在伦顿接受培训的新员工。这种“以老带新”的模式，与循序渐进的生产节奏相得益彰。

波音透露，这条新产线生产的第一架飞机将是737 MAX 10——一款尚未获得认证的机型，交付对象为加拿大西捷航空。与此同时，据知情人士透露，FAA预计将于本月晚些时候批准737 MAX 7机型的认证——这将成为波音走出安全与质量困境后的又一个重要里程碑。此外，FAA还计划很快恢复波音对新生产737飞机进行最终安全签署的权限，该权限自2019年两起737 MAX空难后即被撤销。若MAX 7认证获批，最大受益者之一将是西南航空——该公司已订购258架737 MAX 7，但因认证迟迟未下，只能继续运营平均机龄约20年的737-700机队。

周五美股盘前，波音股价小幅上涨0.4%，市场似乎以行动表达了对这条新产线及即将到来的认证进展的谨慎乐观态度。