在今年的范堡罗航展开幕前一天，波音正式发布了2026年《民用航空市场展望》。这份报告透露出一个非常清晰的信号：未来20年内，全球航空公司大约需要44000架新飞机，才能满足持续增长的航空旅行与货运需求。其中，将近一半的交付量将用于替换上一代机型——这些新飞机更高效、更省油，同时也是航空业为实现可持续发展目标交出的一份重要答卷。

▲ 波音 787 梦想飞机

报告里提到一个值得关注的数据：自2015年以来，全球航空公司新增了近5500条航线，航线网络整体扩展了近30%。这意味着乘客的出行选择更加丰富，直飞航班也变得更加便捷。与此同时，航空公司正根据出行需求、旅客价值以及市场状况，将服务层级做得更加精细——从超低成本到高端服务，几乎实现了全覆盖。高端服务方面，得益于收入增长与财富效应，在北美和东北亚地区表现尤为突出。而低成本服务则在拉美、东欧、东南亚这些新兴市场持续扩张，让更多人群能够负担得起航空出行。报告还特别算了一笔账：如果没有新型高效机型带来的效率提升，要服务相同数量的乘客，航空公司将额外需要9000架飞机。

至于未来20年预计交付的近44000架新飞机，需求分布相当均衡。北美、欧亚、大洋洲、东北亚等成熟市场，大约占据交付量的45%。而中国、中东、拉美、南亚、东南亚以及非洲等转型与新兴市场，则占55%左右。在机队增长方面，低成本航空公司的增速明显更快，年均接近4%，网络型航空公司则约为3%。放眼全球，随着成熟市场与转型市场都在加速更新机队，置换需求持续攀升。预计到2045年，全球机队中上一代飞机的占比将不足10%。

▲ 波音 737 MAX 系列

具体到2026-2045年预计的新机交付数量，波音给出了如下数据：单通道飞机33545架，宽体飞机7715架，支线飞机1435架，货机930架，合计43625架。可以看出，单通道飞机依然是绝对主力，机队规模将近乎翻倍，达到36000多架，它们将承担核心短程航线网络以及全球半数以上的运力。而宽体飞机方面，到2045年将有超过8000架投入运营，主要支持远程客运航线，提升乘客体验，同时兼顾关键的航空货运运力。另外，货运量的增长以及新技术货机更新机队的需求，还将催生超过2900架原厂货机与改装货机的需求。