7月8日，乘联分会正式发布了6月全国乘用车市场销量数据。数据显示，当月市场表现较为低迷。全国乘用车零售量为160.2万辆，同比大幅下降23.2%，环比仅微增6.1%。今年1-6月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，降幅令人关注。

燃油车成为受影响最大的板块。6月燃油车零售量同比下降39%，其中传统纯燃油车降幅达42%，普通混合动力车型也下滑7%。值得注意的是，燃油车市场中自主品牌、主流合资品牌以及豪华品牌的跌幅均为39%，显示出高油价对燃油车市场的冲击具有普遍性。

新能源车方面同样承压，零售量同比下降9%。分品牌类别来看，自主品牌新能源车下降11%，豪华品牌也下降11%，而主流合资品牌新能源车则逆势增长45%。这一反差背后，主要原因是自主品牌经济型电动车在国内零售端受到补贴政策退坡的显著影响，许多消费者选择观望或放弃购买。

再看自主品牌整体情况。6月自主品牌零售量为110万辆，同比下降18%，环比增长6%。当月自主品牌在国内零售市场的份额达到68.6%，同比增加4.5个百分点。尽管总销量下滑，但市场份额持续提升，表明自主品牌在新能源和出口领域的发展较为稳健。部分头部传统车企转型升级成效显著，个别品牌的市场份额提升尤为突出。

主流合资品牌表现方面，6月零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%。其中，德系品牌市场份额为12.8%，同比下滑3.4个百分点；日系品牌份额11.0%，同比下降1个百分点；美系品牌份额5.8%，微降0.1个百分点。不过，部分销量较低的合资车企似乎正逐渐恢复活力，这一趋势值得后续观察。

豪华车市场同样面临压力。6月豪华车零售17万辆，同比下降30%，环比增长3%。在指导价趋于理性的背景下，豪华品牌零售份额为10.3%，同比下滑1.1个百分点。降价促销策略带来的销量增长效果有限。

出口成为本期最大亮点。根据乘联分会数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）达到87.7万辆，同比大幅增长82.3%，环比增长11.5%，出口量占厂商总销量的37%（上月为36%，去年同期仅为19%）。其中，新能源汽车占出口总量的56.9%，较去年同期提升16个百分点。自主品牌出口76.3万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口11.4万辆，增长61%。出口已成为推动整个汽车行业增长的核心动力。

生产端数据显示，6月乘用车产量为233.8万辆，同比下降2.7%，环比增长5.7%。其中，豪华品牌产量同比下降13%，环比微增1%；合资品牌产量同比下降27%，环比大幅增长32%；自主品牌产量同比增长7%，环比增长2%。合资品牌产量环比显著回升，可能与此前库存消化后的补库需求有关。

批发端方面，6月全国乘用车厂商批发量为235.8万辆，同比下降5.7%，环比增长6.6%。受出口大幅增长拉动，批发量同比增速比零售量高出17.5个百分点，这一剪刀差清晰地反映出当前市场状况：国内零售端需求疲软，但工厂仍在大量生产，并主要销往海外市场。自主车企批发178.1万辆，同比增长6%，环比增长7%；主流合资车企批发36.7万辆，同比下降34%，环比增长9%；豪华车批发21.0万辆，同比下降23%，环比下降1%。

最后，值得关注的是6月国内新能源乘用车零售量突破2万辆的企业品牌名单：比亚迪汽车（224,478辆）、吉利汽车（107,951辆）、零跑汽车（72,376辆）、长安汽车（66,900辆）、特斯拉中国（52,920辆）、鸿蒙智行（50,624辆）、上汽通用五菱（43,043辆）、蔚来汽车（40,525辆）、奇瑞汽车（36,449辆）、小米汽车（34,738辆）、上汽乘用车（33,783辆）、小鹏汽车（32,593辆）、东风汽车（32,409辆）、理想汽车（30,895辆）、极狐汽车（25,237辆）、长城汽车（24,141辆）、广汽埃安（23,622辆）。这一榜单基本反映了当前新能源汽车市场的竞争格局：头部品牌集中度持续提升，边缘品牌的生存空间将愈发艰难。