奔驰近期交出了一份令人担忧的二季度成绩单。在全球范围内，这家德国豪华汽车制造商在2026年4月至6月期间共交付了511,900辆乘用车与轻型商务车，同比下滑6%。如果你认为这个数字已经足够严峻，那么请将视线转向中国市场——第二季度在华销量仅为98,600辆，同比暴跌30%，其跌幅几乎是全球平均水平的五倍。

全球乘用车板块中，奔驰交付了417,800辆，同比减少8%。在一片低迷的数据中，纯电动车型的表现带来了一丝安慰——得益于CLA纯电版等新车型的推动，二季度全球纯电销量猛增50%，达到63,000辆。

然而，六万辆纯电车的增长与燃油车基本盘的溃败相比，显然不在一个量级。奔驰在全球各大主要市场都感受到了销量压力，而中国市场的溃败尤为刺眼。

30%的单季跌幅意味着什么？作为参照，2025年全年奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑19.3%，当时已是BBA中降幅最大的品牌。进入2026年，这把下滑的利刃不仅没有收敛，反而在二季度加速落下。同期，宝马中国2025年销量下滑12.5%至62.55万辆，奥迪中国则微降5%至61.75万辆。奔驰在BBA阵营中的中国市场份额，正在肉眼可见地缩水。

从行业视角来看，奔驰在华失速的原因并不复杂，主要集中在两个层面。一方面，本土新能源品牌发起猛攻——理想、问界、蔚来、极氪等新势力已逐步在30万至50万元价格区间站稳脚跟，持续分流原本属于传统豪华品牌的客户。而奔驰自家的EQ系列纯电车型，因前期定价偏高、产品力未达消费者预期，市场表现只能用疲软来形容。