7月7日消息，丰田与本田近期相继发布了上半年的中国区销售业绩，表现均不尽如人意。毫不夸张地说，日系车在中国市场的下滑趋势正在持续加剧。

究竟有多惨？来看看具体数据便一目了然。

丰田上半年在华销量同比下滑17%，降至69.47万辆，时隔一年再度出现半年度负增长。具体来看各子品牌表现：一汽丰田降幅最为显著，同比下跌27%至27.41万辆；广汽丰田下降6%至34.11万辆；就连高端品牌雷克萨斯也未能幸免，同比减少16%至7.19万辆。

本田的处境则更令人担忧。其上半年在华销量同比骤降35%，仅售出20.58万辆，这已是连续第五年出现下滑。细分数据显示，广汽本田销量近乎腰斩，大幅减少46%至8.94万辆；东风本田下降22%至11.64万辆。

不仅如此，下跌势头仍在加速。仅从6月份数据来看，丰田在华销量为11.53万辆，同比减少27%；本田则更为惨淡，仅售出3.25万辆，同比暴跌45%，创下历史单月销量新低。

由此可见，这远非偶然的市场波动。归根结底，日系车当前困境的本质在于电动化转型滞后、产品迭代节奏未能跟上市场变化。

乘联分会公布的数据揭示了一个关键事实：今年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%大关，5月进一步攀升至62.9%的历史新高。更关键的是，在自主品牌阵营中，新能源渗透率已高达80.1%，而主流合资品牌仅为14.1%，两者差距悬殊。

与此同时，再看市场份额变化。自主品牌乘用车的市占率已突破七成，5月单月更达到75%。这意味着什么？相当于每售出4辆新车，就有3辆来自中国品牌。作为参照，五年前日系车在华市场份额尚有23.1%，如今已跌至不足10%。

如果说中国市场的表现只是日系车“失速”的表层现象，那么全球格局的变化才是真正值得警惕的信号。据欧洲汽车制造商协会数据，今年5月，中国乘用车在欧洲的销量及市场份额首次超越日系车。从中国到欧洲，日系车正全面面临来自中国品牌的竞争压力。