文章来源：环球网

乘联分会近期披露的数据颇具看点——2026年6月全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下滑23.2%。需要指出的是，这一降幅并不小。具体细分来看，常规燃油车销量为60万辆，同比下降39%；新能源车销量为100.7万辆，同比下降9.4%。不过，新能源车在国内零售端的渗透率已攀升至62.8%。

这些数据综合在一起，实际上释放了多重信号。

开源证券在其最新发布的研究报告中将目光聚焦于2026年新能源汽车下乡活动这一风向标。6月18日，工信部等五部门联合发布通知，明确要求在下乡活动中设立“以旧换新”专区，并开展补贴政策宣传推广，甚至提供旧车检测、评估回收、补贴手续代办等“一站式”服务。客观而言，此次政策的支持力度远超往年。

此外，此次还特别选取了一批新能源车推广比例较低但市场潜力巨大的典型县域城市，计划在线下举办特色活动，如车型展示和试乘试驾等体验式消费场景。同时，还拟通过直播引流、在线咨询等新型方式，吸引周边乡镇消费者到店选购，借助辐射效应带动线下实体零售。

开源证券的结论十分明确：自2020年首次启动新能源汽车下乡活动至今，已推出10批目录，涵盖超过500款车型。六年时间内，下乡活动车型累计销量已突破2000万辆。这一成绩可谓相当亮眼。

展望2026年，开源证券认为，在覆盖车型更广、以旧换新补贴资金相对充裕、政策效果逐步显现这三大因素的叠加之下，加上新能源车下乡政策的持续铺开，其拉动效果将更为显著。后续国内消费回暖值得期待。

然而，行业内部并非毫无隐忧。乘联分会秘书长崔东树在最近一次月度分析会上特别指出一个趋势——车辆大型化。他直言其“极其不好”，措辞严厉。在他看来，这会造成资源浪费，而现行财税体制对此缺乏有效约束。他建议未来应建立经济型车标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理手段，为车辆大型化这匹“野马”套上缰绳。

总而言之，市场两极分化的态势日益明显。一方面有政策托底、下沉市场发力，另一方面结构性矛盾也在积累。未来走势如何，值得持续关注。