7月6日，乘联分会秘书长崔东树发布了一组值得关注的数据：2025年以来，全国乘用车行业的促销和降级都开始回归理性，市场秩序肉眼可见地在好转。背后一个关键变量是——新能源车购税恢复征收，这直接影响了指导价对消费者购车交税的实际感受。

图为新能源车

面对价格体系的重塑，各品牌的动作也收敛了不少。今年5月份有22款车型降价，6月份则降到7款。对比去年3到6月那波大规模降价潮，今年同期市场明显更克制，而且降价品牌的整体表现反而很强。具体到6月，降价规模是7款，比去年同期少了7款。其中纯燃油车型4款（同比少2款），插混车型只有1款（同比少1款）。燃油车和狭义插混的压力确实大，价格调整也算情理之中。

从全年累计数据来看，2026年到目前为止共有83款车型降价，较去年同期少了12款。分类别看：常规燃油车降价31款（同比多7款），混合动力燃油车5款（多2款），插混燃油车19款（多1款），增程式4款（少4款），纯电动24款（少18款）。纯电车型的降价数量大幅收索，很能说明问题。

再算算降价力度。2026年1到6月，新能源车新车降价车型的均价是24.7万元，算术平均降价力度达到3万元，降幅约12%。到了6月份，这一均价降至22.1万元，力度平均仅为1.2万元，降幅降到5.6%的较低水平。相比之下，常规燃油车同期降价车型均价22.5万元，平均降价力度3.2万元，降幅14.1%；而6月份燃油车降价车型均价拉高到了30万元，平均降价力度仅0.1万元，降幅只有0.3%。燃油车在6月几乎是“意思一下”的节奏，新能源车的价格战也明显收窄。