出海，对于中国车企而言究竟意味着什么？是将产品销往海外，还是把严苛标准融入产品基因之中？

2026年6月18日，香港车博会现场，零跑高级副总裁兼COO徐军给出了一个值得深思的答案。在他看来，香港的战略价值并非单纯卖车数量，而是一道关键门槛——右舵的英美汽车体系与认证标准，意味着一旦在此打通，就等于拿到了澳大利亚、新西兰乃至英国的通行证。同时，香港用户以挑剔闻名，若能让他们满意，全球其他市场的需求基本都能从容应对。

这一观点乍看反直觉，细想却精准点明了香港市场的独特定位。它从来不只是销售终端，更是一个全球化的高压测试场。

巧合的是，这一判断恰好与香港新能源汽车市场的快速迭代同步。中国机械工业联合会会长徐念沙在现场透露了一组关键数据：今年1至5月，中国汽车出口总量超过400万辆，其中新能源汽车累计出口183.3万辆，同比增长1.1倍；而在香港市场，国产新能源汽车的占有率已飙升至70%以上。

要知道，香港车市长期以来被进口车主导。但如今，国产新能源品牌正在全面重塑格局。根据中汽数研5月数据，极氪、小鹏、smart、名爵、埃安等中国品牌在香港销量持续攀升，而丰田、本田、奔驰、宝马等传统海外品牌增速放缓甚至下滑。5月香港私家车新车登记品牌榜TOP10中，中国本土品牌占据一半以上席位。更值得注意的是，TOP10车型已全部为新能源——香港的电动化转型不仅“在路上”，更进入了成熟期。

零跑正是抓住这一时间窗口切入香港市场。自2025年首届香港车博会前夕正式进入香港，至今刚满一年。本次车博会上，零跑展出了已在香港销售的C10、T03、B10，并首次公开亮相A10、D99以及全新车型Lafa5。其中Lafa5起售价定为24.99万港元，6月先在香港及欧洲26个国家和地区上市，8月再进军澳大利亚和新西兰，正式开启全球化大规模交付。

在交付量方面，零跑还公布了一个里程碑：全球累计交付量已正式突破150万辆。对于一个成立仅数年的品牌而言，这一数字本身就是实力最真实的注脚。