特斯拉在制造环节的环保账本，又交出了一份让人眼前一亮的成绩单。Scope 1温室气体排放较2020年基准线下降了约35%，Scope 2排放更是降了41%——这可不是小数字。生产用电中可再生能源占比已经达到82%，而且计划到2026年实现100%清洁电力供应。单车制造用水量也比2020年减少了19%，每辆车大约只用2.5立方米水，效率提升肉眼可见。

有意思的是，特斯拉成了行业内第一个按材料类别披露Scope 3排放的车企，还通过First Movers Coalition承诺在2030年前采购低碳钢材和铝材。电池回收方面，镍、铜、钴的回收率高达92%，2025年回收处理量同比增长了136%，这些回收材料足以再造超过2.1万辆Model Y后驱版。得州工厂的4680电池产线用上了干电极工艺，淘汰了有毒溶剂NMP，生产能耗因此降低了约29%——这步棋走得干净利落。

能源业务这块，特斯拉同样在刷新自己的天花板。2025年，Megapack和Powerwall全球部署量达到46.7GWh，同比猛增48.7%；Powerwall全球安装量突破100万台，虚拟电厂已经向多国电网反向输送清洁电力，参与调峰。上海储能工厂2025年2月投产，规划年产1万台Megapack（近40GWh），到年底已经下线2000台，并且出口到欧洲和澳洲市场。从产能到出口，速度惊人。

自动驾驶技术这边，特斯拉依然在领跑。数据显示，开启Autopilot状态下，特斯拉车辆重大碰撞事故率只有美国道路平均值的八分之一。FSD订阅用户已经超过110万，V14版本完成了首次跨美零接管行驶。全球车队日均收集的数据量，相当于超过500年连续行驶的里程——这些数据全用来训练端到端模型。硬件层面，自研AI5芯片计划2027年量产，AI6芯片2028年推出；得州超级工厂的Cortex算力集群还在扩容，2026年上半年等效H100本地算力将提升一倍以上。算力储备相当硬核。

Robotaxi项目也取得了关键进展。奥斯汀已经取消了安全员进行测试，累计行驶里程超过200万公里。Cybercab——那款没有方向盘、没有踏板的车型——在北美开启了试生产与封闭道路测试，目标2026年量产。人形机器人Optimus V2已经在弗里蒙特工厂试点辅助作业，原来的Model S/X产线要被改造乘人形机器人专用产线，V3产线计划2026年建成，长期年产能目标达到100万台。马斯克强调，可持续能源、人工智能与先进制造的融合，才是特斯拉构建“富足未来”的核心路径。愿景不只是交通零排放，更想通过自动驾驶和具身智能，把人类从重复劳动中解放出来。