7月7日消息，一则来自华中头部汽车流通企业——兰天集团的内部通知，这两天在业内引发了不少关注与热议。通知内容相当直接：受二季度巨额亏损拖累，企业资金链已经绷得非常紧，为此推出了一项堪称“极端”的薪酬调整方案。

具体来说，集团本部及所有亏损门店的管理岗位，七月薪资全部停发，管理层薪酬直接归零；一线普通员工也只能拿到七成工资。与此同时，考核收紧、末位淘汰加码，经营压力几乎全部转嫁到了员工身上。

这家深耕汽车流通近三十年的老牌企业，在全国经销商百强中排名第36位，业务覆盖四个省，拥有近90家门店，年营收超过150亿元，员工规模超过3000人。可以说，体量并不小，属于行业中坚力量。

反差感很强的是，就在不久前，企业还刚刚投入五万元搞了一次全员经营培训，结果培训效果还没看到，就先来了这一轮降薪。更让人唏嘘的是，随之曝光的严苛管理规则：全员硬性背负销售指标，没完成直接扣绩效；日常轻微违规，动辄罚款上千元；员工休息边界长期模糊，职场吐槽不断。有业内人士指出，企业未经协商就单方面停发、克扣薪资，存在明显的法律隐患，员工通过劳动仲裁维权，胜诉概率很高。

但话说回来，兰天集团的困境，绝不是孤例。它更像是整个汽车流通行业寒冬的一个缩影，折射出经销商群体面临的普遍生存危机。

看看行业数据就更清楚了。2026年上半年，国内乘用车销量同比下滑了两成，多家自主品牌和头部新能源车企的国内销量跌幅超过25%，燃油车市场的下行压力更大。行业库存预警指数已经连续48个月高于荣枯线，超过八成的经销商库存积压严重。新车售价倒挂、资金大量占用、门店持续亏损——这三重困境，几乎成了经销商的日常。卖一辆亏一辆，早已不是新鲜事，价格倒挂现象愈演愈烈。

行业洗牌正在加速推进。那些固守燃油品牌、新能源转型迟缓的门店，注定会率先被市场淘汰。过去车企盲目扩张网点，如今市场萎缩，同城低价内卷愈演愈烈，粗放扩张的模式已经走不通了，经销商急需寻找新的生存路径。

那么，经销商该怎么活下来？业内机构的建议其实很清晰：缩减冗余人力、关停亏损门店，同时把二手车和售后业务打造成新的盈利支点。主机厂这边，也必须调整高压压库的考核机制，重新平衡厂商之间的利益关系。毕竟，这个链条上，谁都离不开谁，只有协同调整才能共渡难关。