6月3日，一则关于奇瑞高管与经销商“大打出手”的消息，像病毒一样在汽车圈里迅速扩散开来。内容说得有鼻子有眼：某车企二把手因为新车压库的问题，和恒信汽车集团的董事长代德明发生了激烈冲突，甚至动了手。
虽然传闻没有直接点名道姓，但各种细节都指向了奇瑞。舆论发酵了一整天后，奇瑞集团法务部在当晚紧急发声，措辞非常严厉：网传内容纯属虚构和恶意造谣，公司已经启动谣言溯源并且报警，要追查到底。
高管经销商大打出手？奇瑞紧急辟谣
所谓的“压库”，说白了就是车企为了完成销量目标，硬性把车堆给经销商。这历来是厂商和经销商之间最容易引爆矛盾的导火索。在如今价格战打得如火如荼的背景下，厂商和经销商之间的库存压力以及商务政策博弈，确实是行业常态。但“暴力冲突”这个情节，已经被官方证伪了。
尽管奇瑞及时辟了谣，但这场风波也从一个侧面折射出品牌方和渠道商之间那种微妙的合作关系。在黑猫投诉平台上，也能找到个别车主因为库存车问题投诉奇瑞的案例。
从数据上看，今年前5个月，奇瑞集团累计销量达到了110.1万辆，同比增长7.2%。其中，出口75.3万辆，同比增长69.5%。按照这个数字倒推一下，奇瑞同期的国内销量大约是34.8万辆。
根据奇瑞汽车去年9月披露的全球发售文件，截至2025年3月31日，奇瑞在中国有3663个经销商网点，覆盖了超过310个城市；海外则有2958个网点。如果粗略算一下，奇瑞前5个月在国内，平均每个经销商网点一个月大概能卖20辆车。
奇瑞旗下商用车公司，曾卷入高管性骚扰风波
在这次卷入谣言风波之前，奇瑞还因为一桩管理人员涉嫌性骚扰的事件上过热搜。今年3月下旬，一封上千字的实名举报信，把奇瑞商用车推到了聚光灯下。
举报人是一名自称是奇瑞商用车生态事业部员工的00后女性，她向董事长写了一封公开信，实名举报她的顶头上司——奇瑞商用车生态事业部总经理江某某，称其对自己长期实施性骚扰和职场霸凌。举报信里提到，涉事高管多次发露骨信息、深夜频繁打电话，还在办公室里锁门后做出捏耳朵、摸脸、摸手等肢体接触行为。
更让人关注的是，举报人提到这位高管以前就被曝出过类似问题，但不仅没受影响，反而连升三级。天眼查信息显示，奇瑞商用车有限公司成立于2001年，是奇瑞控股集团旗下的公司，法定代表人是尹同跃。
接到举报后，奇瑞商用车很快启动了内部调查程序。4月1日，他们通过官方微博发布声明，确认已经对涉事管理人员做出免职处理，并且解除了劳动合同。公司强调了对违反职业道德行为“零容忍”的态度。
值得一提的是，在今年3月公布的《2026胡润全球富豪榜》上，尹同跃以145亿元的财富上榜。5月20日，奇瑞汽车发公告宣布，尹同跃获选连任董事长兼总裁。按照汽车央企领导大多不超过64周岁退休的行规，尹同跃原本可能在2026年11月前交接，这次的连任，或许意味着接班人选还没完全成熟。
出口大爆发，本土遇挑战
回头看2025年，奇瑞汽车交出的成绩单确实亮眼。全年营收首次突破3000亿元大关，达到3002.87亿元，同比增长11.26%。归母净利润更是达到190.19亿元，同比增长34.55%，利润增速明显快于营收增速。
2025年全年，奇瑞卖了263.1万辆车，创了历史新高。其中新能源车卖了82.7万辆，贡献收入980.23亿元，同比增长66.3%，营收占比从2024年的21.9%一下子提升到了32.6%。毛利率也从0.4%跃升到了8.8%，新能源业务已经成为新的增长引擎。
不过到了2026年第一季度，奇瑞的业绩短期承压。单季营收658.7亿元，同比微降3.45%；归母净利润41.7亿元，同比下滑了10.32%。乘联会的数据也显示，2026年第一季度全国乘用车市场累计零售量同比下降了17.4%，行业销售利润率降到了3.2%，低于下游工业企业6%的平均水平。
在国内市场增长放缓的大背景下，包括奇瑞在内的不少国产厂商，都把目光投向了海外。奇瑞6月1日的数据显示，5月份集团销售了24.8万辆车，同比增长20.5%。其中间出口18.2万辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。
前5个月，奇瑞累计出口75.3万辆，同比增长69.5%，创下了“五个月超70万辆”的出海新纪录。
有分析指出，奇瑞的出口爆发相当依赖中东、拉美以及部分欧洲市场。但问题在于，当海外销量占比超过七成，任何一个区域的贸易摩擦，都有可能直接冲击全年的产销大盘。反观国内，月销量维持在6到7万辆的水平，3000多家经销商平均下来，每家每月也就卖20辆车左右。如果不能稳住本土市场的份额，奇瑞恐怕要面临从“主流玩家”滑向“边缘角色”的风险。
