2026年7月6日消息，本田中国公布了6月终端销量数据：仅32,474辆，同比大幅下跌44.5%；上半年累计销量205,818辆，同比下滑34.7%。这份成绩单令人唏嘘不已。

如今本田月均销量仅3万辆出头，在中国市场的表现甚至不如蔚来、零跑等本土新势力单一品牌的月销量。要知道，数年前本田还是中国车市当之无愧的“销量印钞机”。

回顾历史巅峰，2020年本田在华销量高达162.7万辆，思域、飞度、雅阁、CR-V等车型在各自细分市场均占据霸主地位。彼时思域月销常超2-3万辆，飞度长期稳居小型车销量冠军宝座。

然而随后市场形势急转直下。从2021年至2025年，本田在华销量连续五年下滑：2021年156万辆、2022年137万辆、2023年123万辆、2024年85万辆，2025年更是跌至64.5万辆。五年间销量减少近百万辆，跌幅超过60%。

进入2026年后，跌势未止反而加速。1-5月累计销量较2025年同期下降32.5%；4月单月仅22,595辆，同比大幅下滑48.3%；5月28,279辆，下降48.7%，连续两个月跌破3万辆。6月销量小幅回升至32,474辆，但同比仍下降44.5%，上半年整体跌幅达34.7%——用“自由落体”形容毫不为过。

从车型结构来看，曾经的“神车”们集体失守。据盖世汽车数据，思域月均销量已滑落至约2000辆；飞度月销量最低跌至个位数；缤智等昔日热销车型持续不振。广汽本田方面，销量高度集中于雅阁和皓影两款车型，今年3月两者合计占比达品牌总销量的76.4%——这意味着一旦这两款车出现波动，广汽本田整体销量将加速下滑。东风本田同样处境尴尬，几乎仅靠CR-V艰难支撑。

本田在华困境的核心在于电动化转型严重滞后。当中国本土新能源品牌借助智能座舱、高阶智驾和纯电平台快速抢占市场时，本田却未能推出有竞争力的新能源车型；而其燃油车基本盘又被比亚迪、吉利等自主品牌以“电比油低”的策略持续侵蚀。本田可谓两头受压，进退失据。

不过中国市场并不能代表本田的全部。远在大洋彼岸，本田美国市场表现依然强劲：6月在美销量达133,781辆，同比增长17%，创下五年来最佳6月成绩。这种冰火两重天的局面，折射出的是全球不同市场在电动化节奏上的巨大错位。