2025年6月28日，美国专利商标局正式公开了特斯拉Cybercab车轮设计专利（专利号USD1130251S），这款备受期待的自动驾驶出租车，其专属车轮的外观造型终于获得了知识产权保护。
该专利的核心是一款造型规整的金色轮毂罩。这块盖板可直接扣合于轮辋外侧，将轮辐之间的镂空区域完全封闭，目的一目了然——最大化空气动力学效能，同时遮蔽宽厚轮胎的胎壁与独特的轮组结构。
特斯拉博主@Tslachan在X平台分享的实拍拆解画面，清晰展示了这块盖板的内部细节。盖板外缘采用柔性橡胶材质，能与配套的马牌原厂轮胎胎壁紧密贴合。这样设计的好处是：当轮胎行驶发生形变时，橡胶边缘不会刮蹭胎面。盖板内侧甚至能看到少量因摩擦脱落的黑色橡胶碎屑——表明实际行驶中盖板与轮胎确有接触。而覆盖轮辋中央区域的盖板主体则使用硬度更高的材料，从手感推测，很可能为ABS或聚丙烯等车用工程塑料。
除了轮毂罩设计，Cybercab的车轮搭配在汽车行业中也属罕见。前轴采用215/60 R18轮胎，后轮则直接使用21英寸轮毂，搭配225/60 R21规格的厚胎，尺寸接近货车水平。更特别的是，该车采用前轮驱动布局。资深特斯拉车主@AlexEdgerton经过技术分析指出，Cybercab可能是全球首款采用前后不等宽轮组的前轮驱动量产车型——当前市面上没有任何前驱量产车原厂配备更大尺寸的后轮。
前轮驱动这一选择，完全背离了特斯拉过往全系车型的平台设计理念。但从营运网约车车队的使用需求来看，这一决策极为务实。传统后驱车型加宽后轮是为了提升驱动轮抓地力，而Cybercab的优先级完全不同——空气动力学性能与每英里运营成本，远比传统性能指标重要。
整车采用极致收窄的水滴流线型车身以降低风阻；尺寸更小的前轮提升转向灵活性；而直径达32英寸的巨型后轮，一方面能更好地过滤路面颠簸、提升乘坐舒适性，另一方面每英里转动圈数更少，可有效延长轮胎使用寿命。这些设计细节综合起来，就不难理解特斯拉为何会在车轮上倾注如此多心血。
