近日有消息称，保时捷已正式暂停接受中国内地市场Taycan与Macan EV的个性化选装新订单。这意味着消费者目前只能从现车或在途车辆中选购，无法再根据个人偏好自由定制配置。

事实上，这一变化早在今年4月便已埋下伏笔——纯电Cayenne Turbo及Turbo Coupé正式上市，但各大保时捷授权经销商需等到今年10月才能获得配额，首批交付预计延至今年底至明年一季度。从时间线来看，保时捷目前在售的纯电车型仅有Taycan、Macan EV，以及刚推出的纯电Cayenne Turbo与Turbo Coupé。这意味着从2026年7月至年底，保时捷纯电车型将面临新车交付的空窗期：旧款订单已停止接收，新款尚未到位，形成青黄不接的局面。

纯电Cayenne Turbo本次推出两个版本，最新指导价为111.8万至115.8万元。参数表现颇为亮眼：双电机四驱布局，0-100公里/小时加速仅需2.5秒，全系标配114千瓦时电池组，支持800V高压快充技术，电量从10%充至80%只需16分钟，并配备11千瓦无线充电功能。从性能维度来看，这确实是一款具备竞争力的纯电SUV。

然而销量数据并不乐观。保时捷2026年第一季度全球交付量为60991台，同比下滑15%，其中在华交付7519台，跌幅高达21%。这并非偶然事件——保时捷在华销量已连续四年下跌，2025年全年交付量不足42000辆，同比下降26%，相比2024年的巅峰水平缩水近60%。这一跌幅对于任何豪华品牌而言都是严峻警示。

保时捷中国CEO潘励驰被问及销量下滑时，回应颇具品牌风格：更注重长期发展，坚持品牌价值。这一表态本身并无问题，但市场显然在以自己的方式回应。保时捷中国近日确认，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁的三家保时捷中心将于6月30日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心则于7月31日停止销售业务（售后仍正常运营）。目前保时捷中国显示的管辖中心为116个，此次调整后数量进一步减少。更值得注意的是，2025年经销商数量已从150家缩减至114家，2026年的目标更是降至80家——相当于两年内几乎砍掉一半。