6月23日晚，全新理想L8正式上市，共推出两个版本：L8 Ultra和L8 Livis，官方指导价分别为36.98万元和42.98万元，首销限时权益价直接降至35.98万元和41.98万元。这一价格区间入局五座旗舰SUV市场，势必重新定义竞争格局。
两个版本的核心差异在哪？L8 Livis直接沿用了L9 Livis那套全线控主动底盘，涵盖800V主动悬架、线控机械制动EMB、线控转向及后轮转向。相比Ultra版，它多了一颗自研马赫M100芯片，总算力高达2560TOPS，激光雷达也增至4颗。此外，Livis还配备了专属智能三色星环大灯、专属晶耀玻璃格栅条、字母标绣标、辉映灰哑光漆面以及双拼色方向盘——这些“专属”配置堆叠，目标明确：让多花钱的用户感到物超所值。
换代后的L8，定位由六座转型为五座旗舰SUV。车身尺寸达到5135/2000/1800mm，轴距3045mm，较老款大幅提升。宽敞空间足以容纳四个零重力座椅，全车按摩功能与后排55°靠背躺角也悉数配备。动力方面，全新1.5T增程器最大功率115kW，前后双电机分别提供145kW和275kW，综合功率420kW，零百加速仅需4.8秒。电池容量72.7kWh，支持5C倍率，CLTC纯电续航430km，WLTC馈电油耗6.2L/100km（另一版本为6.3L/100km），综合续航里程达1670km。
底盘与智驾系统是本次升级的重头戏。全线控底盘搭配4颗激光雷达，整体配置完全看齐全新理想L9。Ultra版采用单颗马赫M100芯片配1颗激光雷达，算力1280TOPS；Livis版则双芯片加4颗激光雷达，算力2560TOPS，直接支持VLA全场景导航辅助驾驶。底盘结构为前双叉臂、后五连杆，Ultra版拥有双阀连续可变阻尼减振器、双腔空气弹簧、线控转向和后轮转向；Livis在此基础上进一步升级800V主动悬架和EMB线控机械制动，官方宣称刹车不点头、过弯不侧倾——实际表现如何，有待试驾体验。
正式发布会前，李想在微博提出了10个灵魂拷问，其中一个直接对标宝马X5M。作为X5M车主，他给出的回答相当直接：全新理想L8比他曾经最爱的那台X5M还要好开。此言一出，争议自然难免，但能将操控体验拔高至如此水准进行对比，至少说明理想在底盘调校上确实下足了功夫。
外观方面，全新L8换装了更平整的星环灯，支持智能三色显示，下包围改为矩形主动式通风口，并升级了UWB近场感知系统。车漆提供5款单色与4款双色定制版本。侧面设计采用短前悬、长后悬布局，后轮拱经过重新优化，减少对车内空间的侵占，后排零重力座椅躺倒角度因此更为从容。尾部贯穿式尾灯更显年轻化，可选装电动伸缩拖车钩，最大拖挂能力1500kg。
内饰提供四种双色主题，前排标配29英寸无边6K全景屏，后排配备21英寸4K移动屏、10L冷暖箱及小桌板。Ultra版内置高通骁龙8797 Max芯片，Livis版则为8797 Elite芯片。音响系统采用27扬声器布局，总功率近1000W。Livis版还额外增加了晶灰镀铬饰条、刺绣软枕、迎宾光毯和双色方向盘。从配置清单来看，L8此次确实做到了“全面看齐L9”，但价格门槛更低，对市场的影响预计很快会在销量数据上得到体现。
