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民航教授李晓津谈低空经济:先省钱再赚钱

时间:2026-07-04 11:32
低空经济先省钱再赚钱,降本夯实基础。北方研发销售占优,南方制造利润薄。各地应结合优势场景,如江苏嫁接制造业、北京卡位高价值。价格降至两倍内可引爆,普通人打飞的需三五年,预算有限城市应从公务无人机等省钱场景切入。

低空第一城的竞赛愈演愈烈,但一个关键判断似乎总被有意无意地忽略:不少城市从起跑线上的姿势,就值得商榷。

"很多地方一上来就想靠低空经济赚钱,但它的底层逻辑其实是‘先省钱’。"新质生产力领域的许多技术都有这个共性——不一定立刻创造巨额利润,但一定先把成本降下来。在这个降本的过程中,基础设施、使用习惯、产业链条一一夯实,盈利只是水到渠成的事。

与此同时,那个广为流传的"南强北弱"判断,也需要重新掂量。飞行器制造确实集中在了南方,但产业有一条著名的"浴盆曲线"——中间制造环节利润最薄,真正的利润高地在前端研发和后端销售。北方在核心技术层面从未缺席,它只是没有把技术优势直接转化为整机产能。

这些判断,来自中国民航大学经济与管理学院教授李晓津。他在研究多个省市低空经济发展路径、并主导发布《低空经济强省强市指数报告》后,梳理出了这套逻辑。

6月26日,在2026国际无人机应用及防控大会期间,李晓津接受了一场深度专访。来看他对当前低空经济几个核心命题的判断。

谁的路径最值得关注?江苏和北京。

省级层面,江苏的逻辑非常清晰。它把无人机制造直接嫁接在了原本就很强大的制造业出口体系上。昆山、吴江这些地方,产业渠道和供应链资源是现成的,用低空技术赋能传统制造,自然反赌。

而北京,则完全打破了很多人"不能飞就搞不了低空"的刻板印象。产业"浴盆曲线"告诉我们,中间制造最薄利,真正赚大钱的是前端研发和后端销售。北京在这两端都占尽优势——珠三角和长三角许多整机的原创技术,核心源头恰恰是北航、北理工这些北方院校;而在销售端,北京作为全国会议中心和媒体中心,低空产业的话语权和传播通道很大程度上也从这里发出。所以,北京不仅没有输,它正以另一种姿势卡住这个产业的高价值环节。

"南强北弱"的真相与北方突围方向。

"南强北弱"说的其实是制造,而这恰好是浴盆曲线的最底端,利润最薄。飞行器制造拆开看,分"机"和"电"两块——电的优势在珠三角,机的优势在长三角,这是事实。但北方在核心技术上并不弱,它只是没把技术直接变成整机产能。

北方城市的突破口,在于把光量子、具身智能这些最新技术,跟无人机制造做深度结合。珠三角和长三角目前还很难撬动这块,那就是北京、天津的机会。未来,你不一定输出无人机整机,输出专利和标准,同样能占据这个产业链的核心位置。

"低空第一城"的真正含金量。

"强"这个字有两层意思。一层是形容词,指业务本身很强;另一层是动词,指对当地经济有真实的拉动和支撑。真正含金量高的城市,是把低空跟自己的优势产业扎扎实实绑在一起的——天津的海洋石油、唐山的钢铁矿山、云南的边境管理,都找到了属于自己的低空场景。光喊"第一城",没有真实场景做支撑,很难持续。

价格降到什么程度才会爆发?两倍以内。

这背后是运输经济学里一个经典概念——"时间价值"(value of time)。每个人的时间都有价值,用地区GDP除以全年工作时长,就能算出一个人每小时值多少钱。消费者的选择逻辑很简单:我多花多少钱,能省多少时间,这笔账划不划算?

举个极端例子:运血液。半小时内送到,人活了;一小时后送到,人没了。这时候喊价二十万,也会有人掏。这就是时间价值和价格差之间的换算。两倍是一个经验值,不同场景有浮动,但底层逻辑一致:节省的时间价值能覆盖多出来的价钱,用户就会选。

普通人什么时候能感受到便利?两条路径先行。

一条是日常场景的低空化。深圳现在已经有无人机外卖,18块钱一杯星巴克,跟你自己去店里买价格一样——背后是地方政府在补贴。另一条是偏远地区的特种需求:山区小医院用无人机送血样到大城市检验,器官运输,应急物资投送。那些用汽车很难实现的场景,无人机先跑起来。

国家发改委的思路很清晰:先货后客,先远郊后城区,先独立再融合。普通人打上"飞的",我个人判断至少还需要三到五年。

扎堆建低空产业园,会洗牌吗?会,但结果不是死掉一批。

更可能出现的是分化——各自找到适配场景,形成各具特色的低空产业形态。唐山围绕钢铁矿山做巡检,云南围绕边境管理和山地运输做,天津围绕海洋石油平台做。低空经济有一个天然优势:它特别适合跟当地的优势产业嫁接。嫁接对了,就能活下来;没有真实场景、硬造概念的,才会出局。

预算有限的城市,第一个避坑建议是什么?

先想省钱,别先想赚钱。具体抓手很明确——公务用车能不能用公务无人机替代?公车有采购、运营、司机等成本,无人机在同等效率下,成本低得多。北京高速一堵车,无人机直接飞过去,这不是未来,现在就已经在发生。

从省钱的逻辑切入,先建立使用习惯,把基础设施跑通,再去谈赚钱和产业化。顺序一旦搞反,钱砸进去什么都看不到,那才是真正的坑。

实现万亿产值,最需要跨过哪道坎?

政策和技术,两条腿,哪条都不能短。政策上,核心是空域开放,背后是安全与发展的平衡。技术上,目前无人机的续航和载运量都偏小,载人这块差距更大——飞十分钟就得降落,和汽车比还差得太远。这两个短板是真实的,但都在往前走,需要时间和耐心。

来源:https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_33493825
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