8月19日消息，据相关报道，随着新能源汽车市场渗透率不断提升，汽车尾灯设计也在加速演变。如今，贯穿式尾灯、像素交互尾灯以及趣味图案显示等设计越来越常见，甚至逐步成为不少新能源车型的标配。不过在实际道路跟车场景中，许多车主对这类新能源车尾灯设计的安全性和识别效率提出了不少吐槽。

新能源车主周女士表示：“以前刹车灯和转向灯的位置基本都比较集中，也很醒目，司机一眼就能快速判断。现在有些车的刹车灯亮起时特别刺眼，晃得眼睛不舒服；还有些车的转向灯却越做越小，打转向和没打差不多，后车驾驶员很难第一时间注意到。”

更让她感到后怕的是一次跟车经历，前方车辆的尾灯突然显示出动态图案，她忍不住多看了一眼，结果没有及时控制好车距，险些发生追尾事故。

车主张先生也有类似体验。他提到，多款不同品牌的新能源车在排队通行时，尾灯样式差异很大，往往需要额外花几秒钟才能准确分辨刹车信号，“别看只是零点几秒的判断延迟，在高速行驶环境下，可能就会变成事故发生的关键距离。”

业内人士向记者介绍，这类在车辆行驶过程中显示动态图案、文字或动画效果的尾灯，本质上属于近几年兴起的“灯语系统”。这是一种集成LED矩阵或显示屏、具备自定义交互和一定娱乐属性的汽车光信号装置。但从功能定位来看，光信号装置的核心作用始终是向其他道路交通参与者提示车辆存在状态或运动状态变化，而不是在行车途中承担信息展示或视觉吸引功能。

除了尾灯识别困难这一问题外，还有不少车主遇到过“车辆减速但刹车灯不亮”的情况。张先生回忆称，有一次自己跟在一辆新能源车后方，明显感觉前车车速正在下降，但对方刹车灯始终没有点亮，所幸他提前减速，才避免了追尾风险。

对此，山东德系新能源汽车有限公司总经理解释称，这种现象通常与动能回收系统有关。新能源汽车通常同时具备电机制动和机械制动两种减速方式，当低强度动能回收介入并产生减速效果时，刹车灯未必会同步点亮，因此后车驾驶员可能会因为前车设置不同，无法获得一致、明确的减速提示。

当前，虽然国家层面尚未针对汽车外部灯具交互符号出台专门的国家标准，但现行多项国家标准已经形成了基本约束框架。其中，《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对车辆灯光颜色作出了严格限制，《机动车运行安全技术条件》也明确提出，除特定情形外，其他外部灯具不应出现闪烁。值得关注的是，国家标准项目《汽车外部灯具交互符号技术规范》已由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC21（全国汽车标准化技术委员会灯具及灯光分会）负责执行，主管部门为工业和信息化部，目前仍处于起草阶段。

今年1月正式实施的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》明确规定，当再生制动减速度大于1.3m/s²时，应当点亮制动灯。与此同时，专门针对汽车外部灯具交互符号的相关技术规范也已于今年7月完成公示立项，目前同样处于起草阶段。